自动变速箱里AT和CVT哪个更好？老司机：CVT虽然省油，但并不省钱

在汽车的浩瀚宇宙中，变速箱作为动力传输的核心，它的选择往往让许多购车者陷入深思。其中，自动变速箱领域内，AT（自动变速箱）与CVT（无级变速器）的对决尤为引人注目。CVT常被誉为省油和平顺的代名词，然而，“CVT虽然省油，但并不省钱”的说法却在老司机圈里流传开来。这背后的奥秘，值得我们一探究竟。

CVT：

CVT之所以被戏称为“小弱鸡”，很大程度上源自其独特的传动方式。想象一下，它就像一台复古录音机中的磁带，通过两组可变直径的滚轮和一条柔韧的传动带紧密协作，实现无缝变速。这种设计让CVT能够提供丝滑般的换挡体验，且在理论上实现燃油经济性最大化。但正如磁带无法承受高强度的物理拉扯，CVT的摩擦传动机制也决定了它在承载力上的局限。

承受能力：

CVT采用的摩擦传动，与齿轮传动的AT相比，就像笔记本用胶水粘贴与线装的区别，后者明显更为稳固。目前市场上最先进的CVT，如博世第七代钢带，其极限扭矩一般不超过450牛米，而舍弗勒的高压钢带即使采用了油冷技术与特殊合金，也只能勉强触及400牛米的门槛。这对于搭载3.0T及以上大排量发动机的车型而言，CVT似乎显得有些力不从心，难以应对。

过热问题：

此外，CVT的摩擦传动不仅限制了其承载力，还使其易于过热。这就好比在烹饪时，摩擦传动就像是持续加热的煤气灶，而齿轮传动则是温和的打火机。在连续的激烈驾驶或长时间的山路行驶中，CVT的过热保护机制可能会启动，限制车辆性能，如同在赛道上给一辆赛车突然加上限速器，让人扼腕叹息。

成本考量：

CVT的另一面，则是其结构的简单性和成本效益。少了复杂的齿轮系统，CVT的零件数量大幅减少，如日产X-tronic变速箱的零件数比传统AT减少了约40%，直接降低了生产成本。对于10万级别的家用车型，选择CVT可节省约1000元的成本，这对于制造商而言无疑是一大诱惑。然而，低成本往往与“低端”画上等号，尽管CVT带来了省油和平顺的优点，但这一固有印象使得消费者在心理上难以给予它应有的认可。

实用主义

综上所述，CVT的“弱鸡”标签，更多是基于其承载力、过热倾向以及成本带来的市场认知偏差。然而，对于追求经济实惠、日常驾驶平顺的家用车主来说，CVT不失为一个明智的选择。它如同一位默默无闻的幕后英雄，或许在极端性能表现上稍显逊色，但在日常通勤的舞台上，CVT以其独有的节油和平顺性能，赢得了众多家庭的青睐。

归根结底，AT与CVT的优劣并非绝对，而是根据不同的驾驶需求和偏好来定夺。在自动变速箱的王国里，每一种技术都有其独特的价值和适用场景，关键在于是否能与你的驾驶生活完美契合。