前驱就不能算跑车？谁定的？

怎么样的车才称得上真正的跑车？这个议题相信足够不同派系的车迷辩论一番，但有一点可以肯定的是，没有人能否认后轮驱动带来的驾驶乐趣。在这样的议题下，与我们之前分享的不同，这次“出师未捷身先死”的车型，没有推出反而是一件好事。

在20世纪70年代开始石油危机后，各大品牌都不得不缩减发动机的规格，严酷的排放也直接抹去了大排量发动机的生存空间。这让昔日的美国肌肉车一度走到尽头，至于Pony Car则需要找到自己的减排之路，例如从后轮驱动改成前驱。

作为Pony Car大户的福特率先找到了解决方法，借着与马自达的技术共享，把野马变身为前轮驱动的时尚小车。当时代号ST16的项目不知为何被流出，然后获得了外界的一致臭骂，福特不得不拉回老旧的后驱平台魔改，让其一直制造到90年代，直到传奇般的第四代野马推出，保住了野马的名声并一直延续到今天。

当然ST16的项目并没有被丢到废纸篓，而是作为全新的车型福特Probe，也就是我们称为“探针”的小型双门车。探针的整体设计其实还是不错的，笔直的线条和翻灯的设计，加上掀背的车身，都颇有当时日本运动车的味道。不过与相似造型的A70丰田SUPRA不同，Probe除了还算不错的外观外，就没有什么拿得出手的东西。首先是动力，前期只能选择2.2L四缸机器，提供自然吸气和涡轮增压版本，145马力的涡轮增压版勉强能让车动起来。

福特Probe也并不算失败的作品，毕竟低廉的价格和还算不错的外观设计，让它拥有了第二款车型。第二代最强的GT版，则搭载2.5L V6发动机，最大输出功率164马力，搭载手动变速箱的车型能在7.5s完成0-96km/h加速，还勉强称得上运动。故事的结局自然是野马一直流行到今天，但Probe则销声匿迹。国内还能偶尔见到部分Probe，但大多都无法恢复昔日风采，也算是国人对于跑车造型的一份记忆。

通用也打着同样的如意算盘，所以有了GM-80项目，这个项目的目的是把科迈罗和还健在的姊妹车火鸟，都改为更小型的前驱车型。与福特不同的是，科迈罗并没有在尺寸上缩小太多，可以说如果光看概念车，可能还会觉得非常不错。不过实际测试中却遇到了不少困难，首先是GM-80预计搭载2.3L四缸和3.4L V6两款动力，但考虑到当时美国车的升功率，对它们性能本来就不能抱有任何期望。

这还不算最致命的，优美的车体不可避免地增加了重量，若使用钢制车身，两款动力都难以提供恰当的表现。雪上加霜的是，一些针对安全性的谣言也不胫而走，让GM-80直接胎死腹中。不过实际上它的结果是往美好发展，优美的车体得到了延续，并被应用到F底盘上，这让科迈罗获得了后轮驱动，并保留了V8发动机，是潜在购买者都喜欢的配置。

小结

或许“前驱不算跑车”这样的言论过于偏激，事实上有不少出色的前驱性能车，但将Pony

Car打造成前驱小车，就像把GT-R改为SUV一样可笑。有意思的是，这两款当时前驱平台关联的车型，均退出了历史舞台，如今Pony Car也只剩下野马一个苦苦支撑，或许多年前福特也想不到如今的情形。也正因为这些廉价平台的车系没有推出，才不至于让这些经典的车系提前退出舞台，想来也是一件幸运的事情。