吉利子品牌新MPV，竞腾势D9高端定位

来源：汽车观察室

在如今的MPV市场里，腾势D9已经成为了销量最好的MPV车型。在过去的5月份，该车便取得了9685辆新车的销量成绩单，远超排在其身后的丰田赛那车型销量两千五百台之多。这一成绩无疑让人瞩目，但细细分析其背后的原因，腾势D9的成功并非偶然。

单看价格，腾势D9那33.98-66.00万元的指导价确实不便宜。不过，由于腾势D9提供插电式混动版车型和纯电版车型可选，而其主销车款又是售价相对更便宜的DM-i车型，所以销量能这么好也能够理解。毕竟，腾势D9 DM-i这款车型很全面，既有较高的性价比，又能满足不同消费者的需求，这也是它能够在市场上脱颖而出的重要原因。

然而，或许也是因为看到了腾势D9在MPV市场上的热销，吉利汽车似乎也不甘示弱，马上就将要上市一款全新的纯电MPV——LEVCL380。作为一款定位中大型的纯电MPV，LEVC L380将采用至少3座、最多8座的座椅布局形式，而其售价则是传言将超过60万级别。

LEVC（伦敦电动汽车）品牌，其前身是LTC（伦敦出租车公司），这家公司有着悠久的历史，成立于1908年，专门制造著名的伦敦出租车。而在2006年，吉利便收购了其20%的股份，并于2013年全资收购，将其打造成具有英伦风格的高端商务出行品牌。LEVC L380作为该品牌面向国内市场推出的首款车型，备受期待。据悉，新车有望于6月25日上市，售价或将达60万、甚至更高。

从产品力方面来看，LEVC L380的外观由前宾利设计师Brett Boydell领衔设计，车头采用了极简的设计风格，和以前经典的子弹头造型可谓是相得益彰。尺寸上，LEVC L380的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。整个车体较宽，中后部采用方正造型，最大限度提供乘坐空间与行李运载空间，第三排也能拥有出色的视野。

此外，LEVC L380也是基于空间导向型架构SOA（Space Oriented Architecture) 打造，作为一个注重商务出行用车的品牌，L380的内舱长度达到3974mm，中央通道宽度200mm，而如此一来也就能大大提升乘客在车内的乘坐与空间体验。值得一提的是，LEVC L380的乘员舱布置了前后贯通长达1.9米的一体式无极滑轨，让座椅布局可能性更多。针对第三排，乘客也能够享受到独立座椅，在只有六座的情况下，第三排座椅也可以实现半躺状态，这显然会更有利于长途出行。

前排内饰方面，整车采用了一块悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计，同时车内也很注重材质的搭配。顶配车型据悉将采用Alcantara材质，座椅覆盖半苯胺真皮，由此也就不难理解，新车将要卖到60万的价位区间。

至于动力，这款LEVC L380将采用前驱和四驱两种版本，其中单电机版车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m；四驱双电机版车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m。而电池则是采用宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kWh和140kWh两种电池容量。CLTC纯电续航为675km和805km，快充可在30分钟从10%-80%，10分钟可补能200km续航。

无疑，吉利这款LEVC L380显然不会是一款特别走量的MPV车型。我们判断它不大可能热销，一是因为它的定位就是一款商用目的非常明确的车，这导致它的售价不会太便宜。新车若真卖60万，试问一般人又怎会轻易去买它呢？这是原因之一。二是吉利推出LEVC L380车型，更多的是想要在高端MPV领域站稳脚跟。就像丰田的埃尔法那样，虽然一般人买不起，但在MPV市场里它却是图腾般的存在，因此也不排除吉利有想要在高端MPV领域“做大做强”的想法与可能。