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雷凌的外观是我对它一见钟情的原因,整体外观细致优雅,越发符合这一代丰田的气质。前脸大灯棱角分明,值得一提的是夜间亮起时犀利而又动感,尾部微微上翘,犹如准备百米冲刺的运动员。设计语言单调的中控,是影响内饰整体体验的最大因素,硬邦邦的内饰确实很掉价,让人仿佛置身于大货车一般,扶手箱长宽支持性偏差,舒适度不足。
内饰方面,新车的内饰设计简洁干练,采用黑白双色的设计,同时中控台还略微的向主驾驶倾斜,并配备了尺寸可观的悬浮式中控屏。此外,新车的多功能方向盘上的按键设计也比较精致。传动系统方面,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。值得一提的是,双擎版车型搭载的是1.8l阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组合的组合,系统综合最大功率为136马力(109千瓦)。
长宽高分别为4640×1780×1435mm,轴距也达到了2700mm,在同级别的车型中,雷凌的轴距排在26位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的,车内的高度和宽度都很理想,后排腿部空间不会觉得局促,在同级中属于中上等水平。雷凌185T 运动版的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,雷凌的后备箱容积排在14位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。
丰田雷凌搭载1.2涡轮增压发动机(直喷)匹配无级变速(CVT)的组合。1.2发动机搭配在雷凌上动力表现中规中矩,低扭较弱而且能感觉到迟滞。在12-18万紧凑型车车型中排在14位。
雷凌的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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