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MPV车型的主要用户以商务人士和企业为主，所以这种车型也叫做商务车；大多数企业选择通勤车或礼宾车都会选畅销款，偏爱热门品牌，但也有企业文化比较另类的公司愿意选择小众车。
近日有读者希望对三款小众车进行解读，期望在这三台车里选出一台作为商用车，给出的选项是起亚嘉华、福特途睿欧和江淮瑞风RF8；客观评价这三台车应当属于“大牌冷门车”，因为起亚汽车和福特汽车的知名度很高，江淮瑞风搭上华为鸿蒙系统之后的知名度也高了许多，可是它们的销量实在是一言难尽。
以五月份的零售数据为参考：
作为中端MPV，其销量连一线畅销车的零头都不到。
包括有着华为鸿蒙系统牌的江淮瑞风RF8也不例外，那么这些车就一定有些不足，先来看瑞风RF8。
江淮瑞风RF8的燃油版指导价为16.99-20.99万元，旗舰版是鸿蒙版，这个价格有些偏高了；因为在相同的价格区间里可以选择到同级别插电混动MPV，此类车辆在性能、能耗和NVH方面往往有更理想的表现，所以就连瑞风RF8插电混动版的销量也要高于燃油版。可是其插电混动版的价格又达到21.99-25.99万元，依然是旗舰版为鸿蒙版，同级竞品的门槛价是19.99万元，并且车辆的纯电里程或性能丝毫不比其逊色。
所以属于江淮瑞风的MPV时代确实结束了，自从经典款瑞风停产，瑞风和畅（M5）因长期技术未升级而成为冷门车之后，瑞风系列MPV则无法再推荐。
这辆车需要放在第二节来讲解，因为同样不推荐。
目前途睿欧共有三个选项，售价为21.96、24.30、26.00万元，作为一台中型MPV，其售价看似并不高；但是这台车的原型车不是MPV而是轻客，其车身尺寸为4974*2095*1986毫米，轴距为2933毫米，尺寸基本与短轴低顶板的福特新全顺相同，两车的外观设计也基本一致。
所以这辆车看起来才会有些另类，其座椅的特点也与一般乘用车存在明显差异。
在一系列中、高端MPV里，使用后非独立悬架的车不在少数，包括别克GL8陆上公务舱系列的后悬架也还是扭力梁；所以后悬架同样是非独立悬架的福特途睿欧似乎可以考虑，但是后悬架连螺旋弹簧都不用，直接用钢板弹簧的中、高端MPV似乎只有它一辆！老款的福特途睿欧至少在扭力梁的基础上用上了空气弹簧，新款用钢板弹簧明显是降级，钢板弹簧会比较颠簸，并不适合乘用车型。
除非这是一台四驱越野车，然而福特途睿欧是前置前驱车，用的也是2.0T&9AT的传统组合。
这辆车的产品竞争力不高，只适合作为通勤车。
在冷门的MPV车型里，起亚嘉华的整体水平有一定优势。
其采用前置前驱系统，用四轮独立悬架，用动力水平与上述车辆和别克GL8相当的2.0T发动机并匹配8AT变速器；可以说这台车是没有什么硬伤的，5155*1995*1795毫米的车身也带来了充足的空间，整体标准可以与瑞风RF8做到相当的水平。
那么为什么它的销量还是如此之低呢？
原因在其指导价，其售价为28.99-34.09万元。
虽说合资品牌的车都有些品牌溢价，可是现在的悦达起亚品牌存在感很低，销量自然也是非常之低；如果悦达起亚不是依靠合资车型的出口，这家车企的结局是不难预料的。
起亚嘉华是一辆只能拼产品力的车，但是同价位的国产汽车并不都是瑞风RF8的水平，诸如传祺M8/E8/E9、东风风行星海V9、岚图梦想家等车的实力要领先许多；而正因为这些优秀国产车的陆续上市，合资阵营里的别克GL8也开始以价换量，新合资品牌里的腾势D9 DM-i风头正盛，所以起亚嘉华的竞争力确实比较弱。
不过起亚嘉华近期的终端优惠力度较大，综合优惠可以超过6.5万元，预计还会进一步加大；如果最终起售价能控制在21-22万元，这辆车至少还是合资品牌里的性价比之选。
反之，如果可以接受自主品牌，传祺、星海和岚图是更值得关注的品牌。
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