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周末一到,对于我家的C11,反倒是它的“工作日”。可能是新能源汽车出行更加节能经济的缘故,一旦有集体出行,我主动服务的积极性更高了。当然,开车就能不喝酒,也是极为重要的原因之一。
看一看,这一天,从中午到晚上,我的C11特种兵式打卡了哪几个地方。
一、 总体能耗
——出发前
总里程:50108KM
动态续航:462KM
——抵达后
总里程:50283KM
动态续航:293KM
——能耗情况
实际里程:175KM
消耗里程:169KM
动态续航达成率:104%
二、 具体行程
人员承载情况:分别有乘客1-2人,行李可忽略不计
路途构成:城市道路+高速公路+盘山公路
气温和空调:全天气温在30度左右,空调基本设置在24度自动挡。
第一站:机场,来回大概35公里。从家里到机场接家人,全程城市道路,路况不错,行驶能耗比较正常。唯一特殊的是,在机场等候了40分钟左右,全程空调、灯光。但是能耗的使用似乎并不大?这一点值得表扬!
第二站:城区接朋友,穿行城区大致20公里。此阶段的路途与第一站接近,但是城市内部通行,红绿灯多,车流大,能耗相对有一定的增加。
第三站:出发森林公园,来回大致120公里,城区道路(6KM)+高速公路(30KM)+盘山公路 (14KM)。这一段路途,对于车辆的能耗有较大的影响。一是30公里的高速,车速维持在100公里左右,车流小、路不熟,行驶较为平稳,能耗总体平稳。盘山公路,路线比较平缓,但是拐弯较多,路宽较小,“爬山”的感觉不会很明显,“下坡”却又一定的助力。特别是回城下山,车辆实时能耗总是异常的低,直到最终结束行程,回程的能耗都过于喜人“20.9Kwh/百公里”,这你受得了吗?!
三、 出行分享
C11的特种兵式出行:见世界,见朋友,见自己。有了C11的加持,让90后不再以“宅”为主,这就是最大的意义。
回到车辆本身,优秀的能耗,精准的导航,可靠的行驶品质,让每一位零跑车友,都有说走就走的底气。本次能耗“异常优秀”,续航达成率超过100%,很大的功劳要归于回程那14公里的下山公路。当然,作为老车主,更愿意用长久的续航测试,来真切地观察C11的电池到底行不行?
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