坦克汽车，支起硬派越野的新牌桌

比亚迪忙着掀桌子，坦克却在支新牌桌。

最近中国汽车“内卷”的话题屡次登上热搜，内卷之王比亚迪，更是凭借一己之力掀了合资车的桌。

与此同时，长城的坦克却在一个小众领域——硬派越野圈，重新支起牌桌。

根据官方数据，2024年5月坦克品牌销售新车20326辆，同比增长95%，连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。

坦克凭实力让“在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克”成了事实。

但坦克爆卖最大的意义，并非坦克一家车企的胜利，而是硬派越野赛道的狂欢。

要知道，最初的硬派越野市场是一个小众的“玩家”市场，后来长城坦克品牌出圈，将这个细分品类受众面扩大，如今已经成为了一个“热门”领域。

在硬派越野一哥的带领下，国产越野正攻入奔驰大G腹地。

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上山下海价格战，国产越野卷出新高度

在过去十几年里，在越野圈混得上名的品牌，也大多是外国进口品牌，比如奔驰大G、路虎卫士、丰田LC、Jeep牧马人、日产途乐......

但这几年，谈起硬派越野，大家讨论的更多却是国产品牌。

原因无他，唯卷熟尔。

近年来，硬派越野车不仅是男人的心头好，还成了国内车企的宠儿，越来越多的品牌开始在越野车上发力。

比亚迪方程豹从豹5推到豹3和豹8、仰望U8一把插入进口越野的心脏、东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悦等车型一拥而上，主打一个车海战术。

除此之外，今年国产越野卷的最厉害的就是玩法。

最开始国产越野还在陆地上玩花活，越野界的极限挑战“坦克调头”，如今已经成了基操。

卷到后来越野车不仅可以轻易实现“坦克掉头”，甚至能做到四轮转向，搭载全地形智能解决方案MATS的猛士，还有横着走的“蟹行模式”。

陆地上卷还不够，国产越野又开始下水比拼。

今年端午节有仰望U8车主，把车开到河里跟龙舟同台竞技，不仅能在水中漂浮、转向甚至还能玩漂移。

如果说仰望的浮水功能只能应急，奇瑞最新发布的捷途山海T7直接当船开，据说在水里航行40分钟，也就是5公里。

发布会上直接宣传：以后不叫试驾叫试航。

网友都表示，如果能当船开借钱都要买一辆，可以开车去湖中心钓鱼。

除了卷花样，国产越野最擅长的还是卷价格。

在价格上国产不仅让进口品牌毫无还手之力，还分分钟拿捏中年男人们。

哈弗二代大狗PHEV上市时，就已经将新能源越野车的入门价格降低到了16.28万元；长城哈弗H5更是把价格杀到了11.8万，直接断了丰田汉兰达的后路。

卷低价是消费者的福音，想让对手服气还得卷豪华。

在比亚迪U8把国产越野卷到百万的时候，坦克直接拿出爆款款主打一个性价比。

网红越野车坦克700 Hi4-T，比奔驰大G更科技、更豪华，还比仰望U8更具性价比，只要42.8-46.8万。

根据中汽协数据，2023年前9个月中国狭义越野车销量为 20.8 万台，国产车占比 78%，进口车占比 22%，彻底打破过去进口越野的垄断。

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翻过进口大G的山，越不过坦克的坡

有个不争的事实，国产越野百花齐放，但也一枝独秀。

今年5月份，硬派越野SUV销量前三名都被坦克300、坦克400、坦克500霸占，且坦克车型全部位列榜单前十名。

从这个数据能看出，就算翻过了进口越野的大山，但坦克还是国产越野品牌们越不过的坡。

究其原因，凭一己之力打开越野市场的坦克，更懂得怎么拿捏男人。

1.可城可野的新派越野，更懂年轻人。

过去，硬派越野车的用车场景多与征服高山、河流、冲向沙海有关，但现在越来越多年轻人买越野，不仅仅是为了刺激，更多的使用场景的自驾游。

近两年，随着户外活动的爆火，露营、钓鱼、野餐、旅游等活动成为网红运动，很多人都偏爱自驾游，而一辆越野车，则能满足各种需求，哪怕回到城市里，依然可以当买菜车。

有网友表示，在新疆西藏等地，似乎满大街都是坦克300。

在这种边境省份，像坦克300这样的网红车租赁业务方面已经相当成熟了，而且价格不贵，十分受游客的欢迎。

坦克越野车的卖点，不再像过去的越野车一样，一味地强调性能，而会为消费者营造一种新的生活方式，

长城的消费报告也显示，坦克500消费者的使用场景，超过98%是城市，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。

2.价格更低体验更好，完美解决痛点。

传统的越野车一直有两个硬伤：

一个是是价格偏高，过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。

许多喜爱硬派越野车外形的消费者，苦于这些车型高昂的售价只能爱而不得，在心中留下了遗憾。

另一个是越野车总是和高油耗、噪音大、舒适度差等弊端挂钩，这些问题限制了越野车的日常使用场景。

直到长城推出了一款坦克300，直接掀起了越野圈的狂欢。

2020年底，坦克300以不到20万的价格横空出世时，沉寂已久的越野SUV市场，就像一潭被投入鱼雷的死水，再度翻滚沸腾。

坦克300当初刚上市就斩获上万辆订单，用了33个月完成销量规模突破30万辆。

这是什么概念？

国产丰田普拉多17年累计才35万辆销量；路虎揽胜2020年全年进口加国产合计8款车型销量都未超过10万辆。

而且坦克不仅激活了硬派越野赛道，还跟上了新能源的风。

2023年，坦克累计销量为162,539辆，同比增长31.21%。其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆，是燃油和新能原车的双料冠军。

短短几年时间，坦克300成为硬派越野的代名词，坦克作为最火爆的硬派越野品牌，几乎以一己之力打破了外资和合资品牌的垄断，抢下了越野市场的半壁江山。

在国内持续霸榜的同时，坦克品牌还开拓出一条海外之路。坦克已经远销30多个国家和地区。

在澳大利亚媒体Carsales2023年度车型评选中，坦克300获得ANCAP碰撞五星安全评级，成为唯一被提名的4x4硬派越野车型。

在全球重点越野市场，坦克500成为高端新贵，风头超越一线外资豪华品牌。

越野的市场并不巨大，其他国产越野车想要跨过坦克这个大哥并不容易。

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细分市场的火，需要更多添柴人

近两年爆火的小众赛道，不仅有硬派越野还有MPV。

为什么这些曾经小众的车型，会成为车企争抢的蛋糕？

除了庞大的市场需求之外，还有一个很大的原因是，传统车型的想象力已经越来越靠近天花板。

2023年轿车市场份额下滑超2%，SUV份额上涨1.7%，MPV份额上涨0.7%。

显然，轿车和SUV已经步入存量市场竞争的阶段，因此车企必须另辟蹊径，寻找新的赛道。

为此，现在汽车市场有一个共识，即做细分爆款，才能杀出一条血路。

以长城为例，从早期执着于轿车资质，从造轿车到聚焦城市SUV，成为“SUV专家”后，又打造了坦克系列。

坦克彻底激活了越野车市场，同时打造了坦克300这样一个明星网红爆款，同时，坦克的爆款制造计划还在持续，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T可以说都是爆款。

如今，新能源市场越卷，车企就越要靠细分爆款杀出一条血路。

但如今随着细分赛道的扩展，每个赛道都在变得拥挤且狭窄，品牌想要弯道超车，还要有自己的护城河。

比如，长城汽车除了在完善自己的产品矩阵和价格带布局，以及攻克技术难关，还在做一件事：越野生态。

在越野圈子中，越野车车主们大多以地域、车型进行划分，比如北京牧马人车主群，河北长城车主群等。

有越野车主透露，玩越野基本都要进当地车主群，一是满足社交需求，二是可以进入车队，在越野时有照应。

但这样划分，各个圈子难免都相对独立，交流相对闭塞，加上越野玩法本来就小众，这也是越野市场规模无法大爆发的原因之一。

针对这个痛点，长城开辟了业界首个主机厂+改装厂的共创改装先河，不仅让改装更合规，也让用户深度参与，开启了越野生态时代。

比如，坦克品牌与超境汽车联手打造的赛博坦克、赛博骑士，与顶火携手打造的铁骑02，与运良共创的坦克游侠。

坦克还在全国建立超67个坦克官方俱乐部，并推出了正式的用户品牌“TANK LIFE坦克·燃生活”，在坦克APP上汇聚了超200万粉丝。

坦克的越野爆款和生态不仅点燃了越野市场的星星之火，还撩动了汽车细分赛道的风。

但细分赛道风口的爆发，还需要更多爆款添砖加瓦。

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