不甘躺平的极狐，要换道超车

北汽极狐，偷偷发了新车。

新上市的极狐S5，官方指导售价为17.68万起，算上各种补贴，价格甚至能下探至15万左右。

极狐官方，也给这款新车挂上了“20万以内唯一800v纯电轿车”的噱头，引发了不少关注。

要知道，极狐作为北汽的“嫡长子”，之前一直是作为主打性能的中高端品牌，旗下大多数产品都在20万~30万价位区间，品牌调性非常高冷。

但一贯“高冷”的极狐，在过去的几年却没有交上满意的答卷。

在新能源车企不断内卷的如今，尽管贵为北汽的“嫡出”，极狐还是在成立三年内亏损高达225亿元，销量也没能盖过“蔚小理”等品牌的风头。

去年起，极狐一直在寻找出路，如今看来，主打“性价比”似乎成了极狐的新路线。

不管是这次首回下探到15万左右的极狐S5，还是年初全线降价2.5万的极狐T5，在性价比路线上，极狐一路狂奔。

性价比，会是极狐的新出路吗？

01

“一手好牌”的极狐，为何马失前蹄

在一众新势力中，极狐算是最“众星捧月”的那个。

极狐的老东家北汽，之前一直都是国内新能源汽车的领头羊，从2013年到2019年，北汽一直在新能源汽车领域保持着销量第一的宝座。

只不过，随着新能源补贴政策成为历史，主打低端车型，靠出租车、网约车等B端生意火起来的北汽新能源一下元气大伤，销量暴跌82.79%。

此时，极狐带着“拯救北汽新能源”的使命诞生。

一开始，北汽就给极狐定了很高的调子：专打高端。

为了给极狐叠buff，北汽没少给极狐找各路“高手”指点。

2017年，智驾还只是小众技术，华为也还没正式造车之前，北汽就和华为签署了《战略合作协议框架》，为极狐的智驾铺路。

而极狐的生产工厂，北汽则选择了有车圈“代工王”之称、为宝马和奔驰等豪车做代工的麦格纳公司进行。

新能源汽车的“灵魂”电池方面，极狐也获得了宁德时代的特殊照顾，宁德时代首款2.2C快充电池正是在极狐身上率先落地的。

被寄予厚望的极狐，在接下来几年大招频出：

2020年推出阿尔法T，2021年推出阿尔法S，价格都在24万元以上的档次，剑指中高端市场。

到了2021年，华为和极狐的合作车款：极狐阿尔法S Hi版本千呼万唤始出来，起售价更是在39.97万起。

但奇怪的是，尽管有着北汽基因+大厂品质+华为智驾，极狐的几款主流车型销量一直都非常尴尬。

2021年，极狐全年销量仅4933台；2022年也才增长到了1.2万台。

这个销量水平，别说和吉利、比亚迪等传统大厂比了，也就是蔚小理等品牌巅峰期一个月的销量。

就连余承东也认为：“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”

而含着金汤匙出生的极狐，成绩如此尴尬，其实多半得怪无奈的产能陷阱。

2021年底，极狐的旗舰车型阿尔法S Hi版出现了大面积的延迟交付情况，从当年11月拖到了2022年7月。

延迟原因众说纷纭，一说是工厂因为疫情延误工期，还有说法是因为华为的鸿蒙车技系统出现了功能延迟交付的情况。

对于当年的车圈来说，延迟交付，相当于把市场拱手送人。

30万上下，主打智能驾驶的豪华新能源车中，极狐面临的不仅仅是“蔚小理”大量同档次车款的冲击，还有华为“亲儿子”问界M5的叫板。

在产品力各有所长，整体相差不大的情况下，交付稍微慢半步，大量消费者就会立刻转投别家。

意识到大事不妙的极狐，决定好好反思一下在卖车方面出了什么岔子。

但没承想，极狐却把原因归咎为“营销不行”，于是决定在营销方面整点大活儿。

2022年夏季，极狐斥巨资冠名了数场演唱会，可谓是众星云集，罗大佑、崔健、黑豹乐队和唐朝等乐坛老炮纷纷为极狐站台，演唱会总观看人数过亿。

凭借演唱会的流量，极狐的销量出现了短暂提升，但随着热度下降，极狐再次回到了当初冷清的局面中。

陷入僵局的极狐，需要一条新路。

02

极狐换道，重回牌桌

在经历了三年的高开低走后，极狐备受质疑。

为了挽回销量，2023年极狐走出了最无奈，也是最简单粗暴的一招：降价。

去年，极狐着手对旗下的阿尔法T和阿尔法S进行简配降价，推出了不到20万元级别的新车阿尔法森林版。

降价效果立竿见影，2023年极狐年度销量突破3万辆，几乎是2022年的两倍多。

而到了今年，几乎更是推出了更具性价比的阿尔法T5和阿尔法S5。

其中T5在今年年初降价后，月交付量一路走高，半年不到销量就达到了7956辆，在新能源车界“最卷的半年”中取得了还算不错的成绩。

而新推出的阿尔法S5，肩负着让极狐的销量更上一层的重任。

一般来说，车企降价同时也意味着配置缩水，而极狐的降价策略能够如此立竿见影，其实多亏了极狐一直以来的主要特点：皮实。

论造车能力，极狐是有实力和市面上的主流大佬一较高下，甚至丝毫不输的。

北汽出身的极狐，在造车方面自然学来了北汽的“一身武功”。

论安全性，极狐是出了名的“耐撞”，无论是官方机构还是民间测试，极狐的表现都堪称优秀，甚至安全指标全面超过了特斯拉Model Y。

在中国汽车质量网发布的《2023上半年新能源中大型、中型SUV质量排行》中，极狐阿尔法S和阿尔法T双双登顶榜首。

而作为“标准”出现在榜单中间的，则是特斯拉Model Y和奔驰EQE等外来大牌。

网上有段子称，不管是极狐黑还是极狐粉，极狐真的耐撞这一点谁都无法否认。

除了耐撞，极狐的电池安全性也非常值得一提。

去年夏天，北京暴雨频繁，城市多处发生内涝，一位极狐车主的车就这样在水中被活生生浸泡了72小时。水淹过了门槛，电池组全部被泡在水中。

然而极狐在被打捞出来后，不仅电池组毫发无伤，甚至还能正常行驶。

因为“变态级”的抗造，极狐一炮而红。

要知道，电池安全一直都是新能源汽车最大的痛点之一，极狐因为事故而“被动出圈”，更是侧面佐证了极狐“皮实”的特点。

其实，极狐在智驾、内饰、座舱空间、人机一体等方面并不是没有建树，而是在对手都格外强大的时候，极狐最朴实的特点“皮实”，反而成了他们性价比的基石。

比起在过去疯狂卷营销、搞科技噱头，极狐终于明白了“做一辆靠谱的好车”的优势。

03

北汽嫡长子，开启“认真模式”

今年的极狐，似乎是被打通了任督二脉。

除了推出20万以下的车款，靠性价比打通主流市场外，极狐在品牌发展、营销方面，似乎都涨了不少经验。

从营销角度来讲，今年以来的极狐，终于摆脱了“自嗨”的帽子。

北京车展期间，极狐就能在“流量巨星”小米的压力下，喊出“开着像宝马，坐着像奔驰！”的口号，吸引不少关注。

4月份，极狐宣布了新的合作伙伴：抖音头部直播间与辉同行。

相比于过去大手笔投入老炮明星的演唱会，和董宇辉的合作，明显是更加商业化和务实的选择。

可能受到“干儿子”小米的刺激，极狐也开始想办法在总裁IP和情绪价值方面做文章。

而在6月18日，极狐阿尔法5S在第一批交付的时候，北汽董事长张建勇也学雷军的样子，给前来提车的车主亲自拉开车门。

也许极狐的动作都略显笨拙，但是比起过去不食人间烟火的营销行为，已经能看到极狐在努力“接地气、追热点”了。

从产品角度来说，极狐在推出性价比爆款车型后，也没有忘记自己科技车企的野心。

今年4月11日的极狐发布会上，不光是极狐推出了“北极星”数字化高端平台，华为也宣布了下一代享界S9将和“北极星”联手推出的消息。

享界作为华为的另一个“亲儿子”系列，能够和极狐再度合作，也说明二者在极狐阿尔法S Hi之后，真正走到了一起。

除了和华为的继续深度绑定，北汽的“老伙计”宁德时代也为极狐出来不少力。

今年，宁德时代不仅在发布会上为极狐带来了全新的“极光电池”，还在场下和北汽合作了换电、全新底盘等诸多技术。

甚至每个极狐的老车主都能享受宁德时代的一次免费换电池服务，诚意拉满。

总的来说，极狐拥有不亚于任何一家车企的技术实力、工业底子，但是却迟迟没能找准自己的品牌定位，以至于用户对品牌的认知一直都非常模糊。

用北汽新能源董事长刘宇的话说：“我们之前就像在茶壶里煮饺子，肚里有货但倒不出来。”

而如今，极狐成为北汽集团上下一心，集中力量想要办成的“大事”。

但是，极狐想要翻身还有不少坑需要填。

比如，极狐目前的门店数量和售后体系，一直都是品牌的硬伤。

过去的极狐主打中高端，门店数量自然不用苛求。但如今已经走性价比路线的极狐，不到300家门店还远远不够极狐把产品触及用户面前。

在成为北汽的新能源支柱品牌之前，极狐的表现还有待市场监测，但可以确定的是：

极狐的潜力，还没开发完全。

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