全年交付80616辆，对比宋PLUS毫不逊色，解读零跑全新C11的秘密

在15-20万元的价位中，当下可以考虑的新能源SUV确实不少，比如说比亚迪宋PLUS、深蓝S7、吉利银河L7以及零跑全新C11等车型，其中零跑全新C11上市不久，但已经成为市场中的爆款车型，其实这也是延续了此前零跑C11车系的荣光。要知道，在2022年和2023年，零跑C11都夺得细分市场的销量冠军，其中2023年零跑C11共计交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场的销量冠军。

而宋PLUS也是一款销量相对不错的车型，并且宋PLUS提供了宋PLUS EV和宋PLUS DM-i两种不同的版本，我们今天就拿宋PLUS EV和零跑全新C11进行对比，看看零跑全新C11的爆款秘密到底是什么。

作为零跑品牌主力明星产品，零跑全新C11全系采用全新的四叶草中央集成式电子电气架构，深度整合了座舱、智驾、车身、动力，具备高算力、低延时、快通讯，不仅将软硬件接口开放，也具备业界首个整车级无感式在线OTA升级平台。具体来看，零跑全新C11的颜值依旧抗打，此次也新增松岚灰的全新外观配色，使其本就科技感和档次感双双在线的情况下，再添几分质感。

相比之下，宋PLUS EV虽然采用其家族式设计，海洋美学的设计也比较吸引人，并且宋PLUS EV也和零跑全新C11一样采用封闭式前脸设计，但零跑全新C11较宋PLUS EV还多了贯穿式LED灯带，看上去更有科技感，同时零跑全新C11还有无边框车门+隐藏式门把手的组合，这也为其带来极高的颜值。

另一方面，在尺寸方面，零跑全新C11作为一款中型SUV，较宋PLUS EV的优势相当明显，零跑全新C11的长宽高分别为4750（4780）/1905/1675毫米，轴距为2930毫米；作为参考，宋PLUS EV的长宽高分别为4785/1890/1660毫米，轴距为2765毫米，不难发现，通过尺寸方面的对比，零跑全新C11的车高、车宽和轴距都有明显的优势，车长则略微逊色一些，而更长的轴距也为零跑全新C11带来更加宽裕的车内乘坐空间。

作为行业首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台的车型，零跑全新C11不仅全系标配高通骁龙SA8295P座舱平台，还搭载全新一代Leap OS操作系统，其UI交互系统也经过了升级，不管看上去更加美观，操作更加便捷，体验也更加沉浸。相比之下，宋PLUS EV尽管标配比亚迪标志性的可旋转中控屏，但其DiLink系统和车机芯片所带来的体验较零跑全新C11还是逊色不少。

当然了，零跑全新C11还有副驾屏幕，这一点也是宋PLUS EV所不具备的，特别是零跑全新C11还有全新一代语音助手和全新高品质12扬声器音乐座舱，采用7.1环绕声学设计，搭配副驾屏幕，在旅途中K歌、看剧、刷短视频都没有任何的问题，这样的体验也是宋PLUS EV所不具备的。

另一方面，在智驾方面零跑全新C11提供全新的高阶智能辅助驾驶系统，搭载30个高精感知硬件，包括激光雷达在内，还有Orin-X芯片+5G通讯+高精地图，便可实现包括NAP高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等在内的高阶辅助驾驶体验。即便是零跑全新C11的入门版，该车也标配了L2级别辅助驾驶功能，在这方面并没有吝啬，反观宋PLUS EV则只有从旗舰版开始才配备相应的辅助驾驶功能，而这一款的指导价已经来到16.98万元，其实并没有什么性价比。

说到性价比这一方面，零跑全新C11不管是增程版还是纯电版，均全系标配L2级别辅助驾驶功能，其入门门槛最低还不到15万元，虽然入门，但入门即满配，这份诚意也是同价位少见。值得一提的是，零跑全新C11升级为智享、尊享、智驾三个梯度，较老款车型不仅配置加量，价格也有所降低，其中智享版指导价下降1.8万元的情况下，还增加了价值9000元的配置；尊享版较智享版指导价增加7000元的情况下，增加价值超1.5万元的配置，而且还有配备激光雷达的智驾版，充分满足了不同需求的用户考虑。

而在动力部分，就拿零跑全新C11的纯电版来对比，提供后驱版和四驱版，其中后驱版采用最大功率为200千瓦的后置电机，四驱版采用前后电机总功率为400千瓦的双电机四驱系统，百公里加速时间达到3.94秒，对于一款中型纯电SUV来说，这般成绩确实相当优异，基本上可以媲美很多性能车型。回过头来再看宋PLUS EV，该车在售车型全系都是单电机，分为150千瓦和160千瓦两种不同的功率，但不管是哪种，较零跑全新C11的单电机版本都有所逊色，更别说双电机版本了。

在续航这方面，宋PLUS EV由于动力相对较弱，其续航表现其实是要更好一些，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为520公里和605公里；零跑全新C11纯电版在CLTC工况下，提供515公里和580公里两种不同的续航里程，在这方面两款车相差不多。不过在底盘部分，零跑全新C11不仅全系采用豪车同款前双叉臂和后五连杆独立悬架组合，纯电版还采用FSD可变阻尼减振器，这也是20万以内唯一配备FSD可变阻尼减振器的SUV，硬件上相较于宋PLUS EV的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂要强不少，对于车身控制、震动、侧倾的抑制也更加到位，并且具备更强的抗冲击性，所以在驾驶过程中不仅能明显感觉到零跑全新C11的底盘过滤更加干脆，并且兼顾不错的路感，不管是对于驾驶者还是乘坐者都很友好。

从对比中我们不难发现，两款车各自销量都不错的情况下，零跑C11之所以能连续两年取得优异成绩，主要原因还是舍得下本，就拿零跑全新C11来讲，该车上市不久便能成为爆款，主要原因也是在15-20万元价位中，不管是从产品本身来讲，还是从性价比的角度来讲，零跑全新C11都相当给力，毕竟最低不到15万元的价格，就能享受面面俱到的智能化功能和配置，体验感更是一绝，何乐而不为呢？