不到10万的预算又多了新选择，试驾启辰大V DD-i，还蛮接地气

启辰大V DD-i上市之初起售价11.89万，不到1年的时间里，这款车的次低配车型如今降价至9.99万，可见市场竞争有多么激烈。而启辰大V DD-i作为启辰旗下的主销车型，其用料和硬实力在同级别中还是比较能打的，虽然品牌影响力不及主流品牌，但作为一款紧凑型插混SUV而言，降到10万以下以后，它在目前这片市场上的吸引力还是蛮大的。下面和大家聊聊这款车型都有哪些亮点。

外观方面，启辰大V DD-i和燃油版大V没有太明显的差异，整体造型属于个性张扬的形象，前脸采用了家族化的V型进气格栅设计，并且全系标配“可呼吸”主动式进气格栅，当车辆闭锁时，格栅装饰会缓慢关闭进气口，仪式感比较强。另外，结合下压式的车头和贯穿式LED灯带设计来看，这款车的前脸也塑造出了不少的年轻感。

车身侧面的姿态略显稳重，腰线刻画流畅清晰，悬浮式车顶强化了车身侧面的层次感。轮毂的造型为双色半封闭式设计。车尾和前脸遥相呼应，贯穿式LED尾灯的灯体向两侧延展内嵌，有别于传统的SUV尾部设计，尾箱盖呈凸起造型，让整个车身轮廓看起来棱角分明，充满了辨识度。

在尺寸方面，启辰大V DD-i的长宽高对应4607x1917x1624mm，轴距2700mm，这个尺寸数据在同价位中有一定优势，我的身高为1米8，体重大约90kg，将前排座椅调整到常规坐姿后，前排头顶大概留有1拳左右的空间，此时保持前排座椅不动，切换到第二排乘坐，腿部空间接近2拳，空间舒适感没问题，而且后排地台没有隆起，这一点很难得，相比合资燃油SUV来说，后排中间的乘客会坐得舒服些。不过，也有遗憾，第二排座椅不支持靠背角度调节，而且坐垫厚度不够充实，对大腿的承托不是很好。

至于后备箱，启辰大V DD-i在不放倒第二排座椅的前提下，正常容积605升，放倒后可以拓展到1520升，这个空间感还是蛮令人惊喜的，带一家人出去旅行，车厢后排放个垫子就能露营看星星，是比较实用的。不过，第二排座椅放倒以后，并不能和后备箱形成一个纯平的台面。

在内饰方面，无论是做工还是用料，都较为不错，只是因为12.3英寸+12.3英寸双联屏的边框较明显，所以破坏了一些科技氛围感。可能是因为试驾车辆是浅色的内饰，所以后排座椅仔细观察可以看到一些磨痕，建议大家能选深色内饰，尽量还是选深色，浅色的内饰并不好打理。车机的UI界面比较简单，读取数据直观，但底层操作逻辑还是比较传统，而且受限于硬件性能，部分应用启动或关闭时，会遇到卡滞的情况。

动力方面，启辰大V DD-i全系采用1.5T+前置电机组成的插电式混合动力系统，和同级别插电混动SUV相比，这套动力最大的亮点是采用了1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率163Ps，电机最大功率204Ps，综合性能可圈可点，官方零百加速用时成绩最好为7秒8，属于主流水平。不过，值得注意的是，这台车标准版的纯电续航面对竞品并不占优势，NEDC工况下只有60km，而长续航版也只有110km，另外标准续航车型不支持快充，在纯电出行便利性方面表现不足。

底盘方面是这台车的优势，全系标配前麦弗逊式后五连杆式悬架。开起来以后，动力输出轻快灵敏，底盘过弯的动作较为扎实，而且过减速带的滤振效果偏柔，结合我之前开过其它品牌车的经验来看，其底盘表现在10-15万这个价位中属于中等偏上的水平。不过，也有一个短板需要大家注意，它的底盘调校偏舒适，和它激进的动力风格并不搭，所以开起来有些奇怪，想要做一些激烈的操作时，偏软的悬架往往难以支撑到完成整个动作，日常驾驶很轻松，建议大家还是尽量保持稳重。

结语

总的来说，试驾过启辰大V DD-i以后，我觉得这款车降到9.99万确实是值得考虑的。原因很简单，性价比足以支撑起它在纯电续航、智能化、品牌知名度等方面的不足，而且底盘采用后置五连杆悬架，这在同级中比较少见，空间够用而且外观时尚，对年轻人比较友好。当然，缺点也有，比如缺少电动尾门、备胎、屏幕显示亮度调节，以及发动机隔音比较嘈杂等，如果你能接受它的短板，那么这款车就是值得一看的。