2024款比亚迪元PLUS，E型多连杆悬挂，标配热泵空调

（关键词：热泵空调、E形多连杆、雪地模式、标配快充、对外放电）

2024款比亚迪元PLUS在配置上有所调整，作为一款全球车型，元PLUS要与一众成熟的大品牌竞争，自然对产品实力要求较高，元PLUS基于e平台3.0打造，从底盘悬挂等方面来看于海豚有相似之处，但也有其独到之处，那么2024款元PLUS实力如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

比亚迪e平台3.0从车架、电池、电机和电控等多个领域实现了自主研发，在没有采购第三方零部件的情况下，整车的集成度更高，模块化的设计一方面降低了成本，一方面提高了e平台3.0车型的产品力。

车架方面，比亚迪元PLUS使用了85%的高强度钢，在A柱和车顶纵梁，以及车门的防撞梁上，使用了1500Mpa的热成型钢，在应对正面撞击和侧面碰撞时，都能保障座舱的完整，让车门可以轻松打开，避免二次伤害。

在前副车架的设计上，元PLUS和海豚类似，采用圆管梁焊接而成的全框副车架，相比元Pro的元宝梁副车架，不仅增加了车头的扭转刚度，还具有碰撞吸能的作用，前横梁位置加装了两个三角加强梁，三角形具有稳定性，进一步增加刚度。前悬挂采用麦弗逊结构，下控制臂为单层冲压钢板，前轮转向节为铸铁，考虑到价格与定位，属于正常设计。

后副车架为双层冲压钢，采用一体式结构，但后悬挂和海豚形成差异，并非非独立的扭力梁，而是采用了成本更高的多连杆独立悬挂，这一点也与元Pro形成差异，并且比亚迪没有采用常见的三连杆管状多连杆，而是采用了三横一纵四连杆独立悬架。下控制臂明显比三连杆更粗壮，由双层钢板冲压焊接而成，这也是在全球化车型上做出的改变之一。

由于整套动力系统采用了高度整合的设计，并没有占用太多的悬挂布置空间和座舱空间，包括电机、电控、减速器、直流变换器、电池管理器、整车电控和配电箱整合在一起，不仅减少了底盘线束的布置，更安全，另一方面减轻了底盘的重量，让操控更灵巧。

2024款比亚迪元PLUS的实用性

第一驾驶

虽然全系都是单电机前置前驱布局，但电机的动力并不弱，功率为204马力，扭矩达到310Nm，放在一台尺寸并不大的SUV上，带来7.3秒的百公里加速时间，没有了传统的高低功率之分，即使购买入门款，动力不再是问题。考虑到这款车的受众群体，有一部分车主是首次购车，驾驶经验不足，比亚迪还标配雪地驾驶模式，湿滑路面自动调整起步扭矩，与ABS等系统的结合，避免瞬时大扭矩让车辆打滑失控。

2024款元PLUS标配比亚迪的刀片电池，容量有49.92度和60.48k度两个版本，CLTC综合工况续航里程分别为430公里和510公里，入门款适合在市区驾驶，作为上下班的通勤用车，而长续航版本就可以长途出行，在快充模式下，充电30%-80%仅需半小时。

除了入门款，其他车型均配备3.3kw对外放电。为了让冬季用车更方便，元PLUS标配热泵系统，充分利用环境、动力总成、乘员舱和电池的余热，冬季续航不会有明显的下降。

第二乘坐

元PLUS的尺寸并不大，长度仅有4455mm，但由于采用四轮接近四个边角的设计，就像一台抬高了车身的掀背车，轴距达到2720mm，后排腿部空间有保障，但短板是后备箱空间较小。2024款标配了主驾座椅电动调节、8喇叭音响、64色氛围灯、PM2.5过滤装置等。

元PLUS标配5英寸液晶仪表+12.8英寸旋转屏，内置DiLink4.0系统，基于安卓深度定制而来，就像一个平板，用起来没有难度，也支持安装第三方应用，相比老款的DiLink3.0，元PLUS的新款设计UI更简洁、系统更流畅、语音反应也更为敏捷。

第三智驾

元PLUS的入门版标配定速巡航、倒车影像、遥控泊车，次入门的荣耀版超越型就配备了L2级驾驶辅助，比入门款贵7000元，多了全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自适应远近光、360度全景影像、540度透明底盘、车道保持辅助、道路交通标识识别等。

选车侦探观点：作为一款全球化的车型，比亚迪元PLUS从动力、底盘悬挂、座舱娱乐等来看，入门款的标配值得肯定，对于追求智驾的用户来说，选择次入门版本，即可达到L2级驾驶辅助，智驾的门槛并不高，短板则是车身较短，后备箱空间小，同时入门款的续航短，大家觉得比亚迪元PLUS怎么样？欢迎讨论。