问界M9高达42%，非个人购车比例对汽车设计有哪些影响？

最近一组2024年5月销量数据值得研究分析，因为这组数据呈现了个人购车的比例，我认为从这个角度出发，能解决一些争论中的汽车设计思路问题。比如问界M9、理想L9、Model Y、腾势D9、小鹏X9、理想MEGA等热门车，看现在的数据，以后应该设计得居家一些呢，还是商务一些呢？

照例狗头保命说在前：

本文分析的数据、图表来自「杰兰路汽车行业数据库」。更多分析内容和数据样本疑问，可以全网搜索“杰兰路”咨询。

数据口径是零售数据，与厂家自己公布的交付量会有差异。

个人比例的“个人”，是指车辆所有权为个人。那么，本文分析的“非个人”，则指车辆所有权为公司或者其他机构。

还有一个重要的前提，我们必须承认有些个人用户是通过公司购车，比如一些公司老总购车自己使用，但上的是公司户（公司购车可抵税）。以及网约车挂靠公司、租车公司购车，车辆最终是上的公司户。所以即便此类，也跟公司有较强的关联性。

此处，我将此类与公司的关联性，选取用车需求、消费能力、消费行为几个范畴进行探讨。

从几个热门车说开来。

比亚迪秦PLUS的个人比例是69%，在4.83万辆这个量级上，针对这个车型的公司老总用车可以忽略不计。所以，我们可以认为有31%的购车用户是租车公司、网约车公司、普通公司用车。

这么大的比例人群的用车需求是什么？我觉得是质量稳定、使用成本低、销售模式有竞争力。

质量稳定、使用成本低这两点大家容易理解。赚钱工具肯定不能随时罢工，在这种高频率的使用下，零配件质量稳定性要好。纯燃油车时代，伊兰特、捷达这些出租车代表车型，就是皮实耐用的代名词。比亚迪秦PLUS以后做得够好，也可以把“皮实耐用”的标签加上。

日常和长期使用成本，以及维护成本也要低。日常成本无非是每公里花费多少，纯电车是比较有优势的。长期使用成本是保险和保养部分，保养新能源车有优势，不过最近保险部分针对新能源车有调整，就看营运车辆的具体政策如何。也有消息说比亚迪开售保险，这个有待后续观察。

维修成本，特别是新能源车的电池部分，将成为重要影响部分。新能源车的电池，始终是使用成本中，一个悬在大家头上的不稳定因素。

即便出租车、网约车受政策影响较大，但是我认为质量做得更好的车型，肯定更受欢迎。如果再带上有竞争力的销售模式，那么对销量肯定能有促进作用。

这里的典型是丰田bZ3。在5月份0.41万辆的销量中，个人购车比例仅8%，非个人高达92%。这背后，是强有力的购车政策、购车渠道和金融政策支持，让这个曾经的“杂牌”电动车，在丰田的质量光环下，取得了比启源A05和荣威D7等车型更好的销量。

类似比亚迪秦PLUS这样，非个人购车比例高的，更多面向租车公司、网约车公司、普通公司用车的车型，还有：AION S，个人比例16%，非个人比例84%；红旗E-QM5，个人比例28%，非个人比例72%；别克Velite 6，个人比例60，非个人比例40%；比亚迪秦，个人比例1%，非个人比例99%；AION Y，个人比例53%，非个人比例47%；荣威D7，个人比例55%，非个人比例45%。

非个人购车比例高的车型，如果想在个人比例部分提升，建议先把坐车不晕和第二排脚部伸脚空间做好。毕竟个人购车，还是要考虑后排乘客感受的，那是真正的家人和朋友，不是大概率见不到第二面的网约车乘客。网约车乘客晕车不要紧，你老婆坐车晕吐了，看你怎么收场。

问界M9的个人比例是58%，非个人比例是42%，2024年5月销量是1.58万辆。对于指导价46.98-56.98万元的车型，非个人比例中，我们排除租车公司、汽车媒体购车、渠道试驾车、竞品租车调研等等可能后，相信公司老总，或者公司关联人购车的比例仍占有较大部分。

对于公司老总，或者公司关联人购车的需求，我们要怎么看呢？我们觉得可以着重两点：

价值表达，非第一辆车。

以前我们说BBA代表某种价值，可以粗略理解为消费能力带来的经济实力展现，又或者是品牌方宣传的品味、个人、运动等价值理念。现在异军突起的问界M9这类车型，在产品力的基础上，可以让车主表达什么样的价值观呢？

问界M9涉及到价值观的部分不太好展开，我们再看看这些车型：理想L9，个人比例74%，非个人比例26%；方程豹豹5，个人比例68%，非个人比例32%；腾势D9，个人比例58%，非个人比例42%；岚图梦想家个人比例55%，非个人比例45%；传祺E8，个人比例67%，非个人比例33%；传祺E9，个人比例57%，非个人比例43%；小鹏X9，个人比例71%，非个人比例29%；理想MEGA，个人比例61%，非个人比例39%；极氪009，个人比例40%，非个人比例60%；沃尔沃EM90，个人比例21%，非个人比例79%。

能看出哪些内容：

MPV的非个人比例总体较高，越贵的MPV，非个人比例越高。

方程豹豹5在租车市场有异军突起的趋势。

理想L9对公司老总，或者公司关联人的吸引力足够大，0.61万是个足够分析的样本体量。这批高净值人群，购车大概率不是第一辆车，同时也有价值表达的需求。以前，路虎、奔驰GLS等车辆，可能会更受欢迎。但现在随着市场和经济的调整，以房地产为主的高收入群体，转变为了接受更高教育的新兴经济群体。

功能上的满足之外，理想能承担起部分家庭、个人的价值表达。但相对问界，表达的价值观就少了很多，所以5月销量仅有问界M9的一半不到。说到这里，问界M9其实刚好匹配曾经的路虎、奔驰GLS车主换车需求。

小鹏X9个人比例在新能源MPV中非常高，说明对非个人的吸引力太少，而这正是小鹏设计定位缺失的地方。MPV的家庭使用和商务使用必然是两条腿，缺了一条都不好走。小鹏X9设计中缺失在哪呢？我觉得是造型，造型就不太能承担某些商业价值的展现。

沃尔沃EM90虽然仅有0.02万辆，即200辆的销量统计，但非个人购车能占到158辆左右。有钱人对个人生命安全的看重，不是我们能想象的。

大致总结，面向高价值的非个人用户的车型，在产品层面：

SUV功能要全，没用也要有，基础产品力要拉满，要比之前的车功能更多。有能力的成年人，总是“全都要”。

MPV必须考虑商用需求，又贵又大但只面向家用的MPV目前市场还太小。

考虑租车使用的车型，就要方便租车者使用，不必设计得太过个人智能化。

在价值层面：

第一个要搞清的问题是，消费人群已经随着整体的产业升级换代而变得不同。新钱、老钱；高知高收入群体、房地产高收入群体；富一代、富二代。等等对立的变化，让汽车这个大宗消费品所体现的价值观，必须得做出改变。

在中国的市场，体现的价值观要符合应该符合的价值观。不然非个人用户，因为社会圈层等因素，会受到很大的购买决策影响。

其实，这段时间周鸿祎的购车过程，就能展现出一个逻辑清晰、需求明确且多样化的非个人购车案例。

当然，汽车厂商也要让设计师，产品定位、研发部分的小伙子，多跟非个人购车的负责人、用车人多沟通。当下变革的汽车需求，摸着传统燃油车的石头过河容易跑偏。

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