开不翻、淋不透！名爵Cyberster拆车第二弹

作者：驾仕派
2024-06-22 11:16
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其实名爵第一次现场拆车是在6月3日的大湾区车展现场，当时的用意是在即将交付欧洲用户之际，邀请工程师和车评人从专业角度讲解整车设计和零部件构造，详细介绍Cyberster的车身姿态、敞篷剪刀门、车身结构、悬架结构及调校等产品细节和工艺，展示这款敞篷电动跑车的卓越设计、领先性能和出众品质。借助车展的热度来宣贯技术和设计细节。

半个月过去了，二拆Cyberster的背景是6月14日欧盟对中国出海车企加征关税的声明，把上汽推上了风口浪尖。

其实拆车的节目大家见过很多了，但大多都是第三方的机构，而由车厂自己来拆的场景应该不多。早些年，合资品牌在中国卖的车，很多与在国外卖的“同名”车有一些不同，大家喜欢将这叫为中国专属车，毕竟是为了投中国消费者所喜好，大家也能理解。近年来，中国也有出口他国的品牌，将叫同一个名字的车搞成国内版和国外版，两个版本在车身结构和材料上做一些区分用以满足一些特殊的需要，这早已不是秘密。上汽名爵在这样的背景下，公开拆车并且实打实告诉你，我出口和国内就是用的同一个东西，不玩任何虚的东西，在展示技术实力的同时也是另外一种勇气的象征。

名爵是中国品牌出海战略中一个非常有代表性的品牌，整个名爵品牌2023年总计销往欧洲市场逾23万台，连续12年蝉联中国品牌的欧洲销量冠军，其中MG4 EV长期占据中国车企新能源出口的销量龙头，在欧洲也是紧凑型纯电车型的销量冠军，深得欧洲客户喜欢。

但欧盟的一纸限令，让上汽集团接下来的这一周非常关键。更让人不解的是，欧盟给几个同样出口欧洲的中国本土车企施加了不同的关税标准，上汽现在面临着最高的接近50%的关税，无疑会让自己的出海前景蒙上一层阴影。在7月4日“大限”来临之前，上汽再通过这样的方式，也是一种抗争，也是在向其他出口车企传递一个信号，在这种局面下，中国本土品牌更应该团结一致，不应该被欧盟各个击破，土崩瓦解。你欧盟不是疑神疑鬼吗，以不提供资料为由开出重额税单，那我名爵就直接拆给你看，没有任何秘密可言。

这不是我第一次看Cyberster，早在半年前参加过这款车内饰的一场Workshop，近距离观看过这台车的座舱。了解整车架构策略的朋友都知道，做跑得快的电动车不难，光做剪刀门也不难，中国已经有了昊铂、哪吒、小鹏的剪刀门，上汽之前自己的车也展示过剪刀门。但要把软顶、剪刀门、赛道几种东西同时结合在一起，这在中国，只有Cyberster做到了，这是它最大的卖点。

跑车天生就不是为了舒适而生，只有一个目标，那就是：速度，速度，速度……Cyberster同样也是这样。包括我第一次坐这车，当时也认为这不是为舒适性而生的汽车。其实按照名爵官方的说法，他们在最后一次底盘调试时，还专门让大师舍弃驾驶的舒适性，让他更激进一些，所以这是一台天生为速度而生的中国电动跑车。

座舱舒不舒适，大抵可以从从座椅的block值可以看出，这是一台block值非常低的座椅。因为软顶没法给到头部在翻滚时提供太多保护，那么95%比例的人坐进去，头部是不允许高过座椅最高点的，当然你也不可能把挡风玻璃设计得很高来影响整个车的比例和姿态，所以座椅非常矮，坐垫也是非常薄，底下也没带弹性的挂簧。坐垫薄了，相应的靠背也不能做太厚，泡沫用手一捏就会全部压缩到极致。

说到座椅，名爵Cyberster这次并没有选择自己的“战略合作伙伴”来做这个座椅，其实整车的内外饰绝大多数都是找了一些更小的供应商来做。从这里也可以看出，作为跑车不是走量的车型，摊销到每台车的成本是不低的，成本控制也是需要讲究一些方法。另外一个因素，我猜想的是这台车的座椅最开始想上碳纤维的背板和压铸式的座椅骨架，在提高强度的同时也尽可能轻量化，现在这家民营的供应商在这方面更有成本优势。

虽然在内外装饰的地方可以更精准化的成本控制，但不代表在三电和底盘动力的地方同样会采取相关策略。否则Cyberster也做不到“开不翻，淋不透”的中国真资格的第一辆电动跑车，否则也不敢当大家的面一块一块拆开来给你看。

为什么拆的是名爵Cyberster?大家都知道，跑车才是汽车工业顶端的那颗明珠，才能真正代表这个企业的技术和实力。MG品牌一直都有跑车的传统，拆名爵 Cyberster是理所当然，向公众传播自己技术实力的最好选择。