5月单周仅166台售 大众ID.7VIZZION降4万元也难逃”被冷落”

说来惭愧 前不久我们还在期待着大众ID.7 VIZZION这款纯电动车能给新能源汽车市场带来一股清流。

可谁曾想 这款号称大众”重量级纯电旗舰”的ID.7 VIZZION，现如今的销量情况却是连自家人都自叹不如。

别的先不提 就说说5月份的一周数据吧，这期间 ID.7 VIZZION全国仅销出了166辆…这真是有点惨不忍睹啊！

咱们从放行后不久就开始剖析一下原因吧。

先说说产品定位上的问题 这款ID.7 VIZZION号称是中大型纯电动轿车，定价22.78万起步到26.28万元的高价位。

细品下来，这个价格水平和特斯拉Model 3基本是一个等级的。

但大伙心里也很清楚 Model 3 Sexy无比，智能硬件不少，加速提速极为暴力。

而ID.7 VIZZION这款车的动力输出150千瓦单电机和230千瓦双电机版本，同级别反而比较一般，谈不上有多出色。

更不用说一些人工智能自动驾驶的黑科技了，感觉和同门师兄ID.4差不多。

再说说硬件配置，ID.7 VIZZION这款车鼓风刹车全系标配，这确实让人无语。

鼓刹的成本低、制动力度差、散热困难，按理说在这个价位上至少应该配备通风盘刹。

不过既然大众为了省钱选择鼓刹，那我们也就不啰嗦了。

反正这种情况下，消费者自然也不会对ID.7 VIZZION有什么期待。

换个视角，从大众品牌整体来看 ID.7 VIZZION作为旗舰纯电车型，也暴露出了一些大众在电动化转型上的短板。

就拿核心的电池电机和电控系统来说，就目前看 大众还没有完全自主可控的实力。

换句话说，如果ID.7 VIZZION要在海外大卖的话，可能还得看别人的眼色。

而在软硬件智能化方面也一样，大众汽车与其他科技公司的合作还远远不够。

所以从诸多细节我们就能发现，ID.7 VIZZION更像是一款过渡产品，一来模棱两可的定位无法和任何一款纯电车型正面较量，二来各种硬件配置也和旗舰车型的号称不太匹配。

也难怪在市场上不被看好了。

我们换个角度看，今年上半年德系车在中国市场都遇到了不小的阻力。

宝马销量下滑、奔驰也增长乏力，就连奥迪也未能幸免。

反观特斯拉Model Y在国内火爆，蔚来理想等新造车势力加速突围，可以说给我们揭示了一个事实，就是曾经的那些传统汽车品牌如今很难在智能电动化赛道上与新兴势力正面竞争。

最后说回ID.7 VIZZION这款车。

凭借着大众强大的品牌影响力和营销能力，说不定ID.7 VIZZION未来还是能卖出一些数据的。

否则以目前的这个销量，实在是太伤了。

唯一值得庆幸的是，趁着销量低迷的当口，大众也终于动了动价格上的小脑筋，宣布ID.7 VIZZION将降价4万元。

虽然价格的调整让人略感安慰，但就整体来看 ID.7 VIZZION依旧面临着被”冷落”的尴尬处境。

毕竟在消费者眼中，这款车的定位存在很大问题。

动力配置和高端设备又均显逊色，以至于在同级车型中根本就无法形成优势。

此番降价操作固然会撬动部分价格敏感型消费者，但要想撼动格局还远远不够。

也许大众需要在不久的将来彻底反思，该如何在新能源赛道上站稳脚跟，切实打造出真正强大的旗舰级纯电车型。

否则恐怕连年轻品牌也难以在新格局中杀出重围了。

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