现代IONIQ 5 N，到了中国还能这么持久吗？

进口现代又为中国市场带来了一款性能车——现代IONIQ 5 N，是一款有着“钢炮”性质的纯电动高性能SUV。

如果你说你不熟悉它，那太正常了，自然现代也知道这个事实。所以现代IONIQ 5 N进入中国做的第一门功课就是定价——39.88万的售价看上去并不便宜，但却是全球所有市场中最低，这次现代也是尽力了。

性能车本就是小众市场的产物，如果从马力和性能参数上去理解，那你可以把现代IONIQ 5 N理解为AMG A 45或是宝马M2这个水平的车型。当然中型SUV的底子让现代IONIQ 5 N并不能被称为“小钢炮”，不过N Grin Boost模式下650马力的最大功率依旧可以用3.4秒把这个两顿多重的性能车推到100km/h。

除此之外，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力。这些也保证了IONIQ 5 N是个绝对的“赛道驾驶机器”——从外媒7分45.59秒的圈速成绩和传说中两圈纽北不过热的表现来看，现代对于IONIQ 5 N的调校还是一如既往的下功夫。

IONIQ 5 N在电池方面搭载一块84kWh的电池组，支持800V快充，10~80%仅需18分钟。此外新车搭载的电池温度预调节系统，可根据行驶情况提前设置电池温度，保证在一段时间的激烈驾驶后，车辆不会因为过热而折损性能。

IONIQ 5 N在设计层面同样将运动氛围拉的很满。尽管这辆车是基于IONIQ 5打造，但整体外观套件已经经过了重新设计，通过气帘、主动式进气格栅和空力设计，搭载黑亮色保险杠，具有一定的运动属性。

侧面搭载21寸轻量化锻造轮毂，以及运动侧裙与宽体轮拱，运动感充足。车尾则配备了重新设计的后保险杠和扩散器，以及亮橙色饰条包裹后扩散器，尾部还设计有LED尾灯与后尾翼。

看到这里，IONIQ 5 N都绝对是一款让车迷热血沸腾的“快乐车”，但如果把这辆车放进中国市场，可能接下来泼的那都是凉水了。

原因不用说太深，大家自然都能感觉到。首先是性能车这个门类，自古以来都是叫好不叫座，当然现代将N系列引进国内自然有拔高其品牌形象的作用，但最终还是会难以转化到销量上。

除此之外，IONIQ 5 N电动车的身份注定也把自己放在了一个相当残酷且硬核的市场当中，除了少部分消费者真正会因为沉迷其性能之外，我想当下说服任何一个中国消费者花40万买这样一辆电动车都是非常困难的。

当然我是非常乐意看到像IONIQ 5 N这样好玩的车被引进国内，让以实用为主导的汽车市场中也有一些新兴的元素，但真正要让中国消费者大范围接受高性能电动车，或许当下的市场还不够成熟。

但好消息是，至少有人在开这个头了，对吧？