沃尔沃汽车力推插混，欧洲大厂中国思变

上周六，球迷热盼的欧洲杯开幕。一如往常，这场足坛盛宴不乏车企助阵，譬如新进者比亚迪，又譬如老玩家沃尔沃。

这并不是沃尔沃汽车首度进场欧洲杯。2021 年夏天，沃尔沃汽车的销量主力 XC60，在欧洲杯开赛前上市了新款，推出 48V 轻混版和插混版。

2024 年，沃尔沃依旧出征欧洲杯，在中国的打法「入乡随俗」，冠名了爱奇艺体育赛事转播，邀请了足球运动员武磊、杨晨，以及足球解说员黄健翔，一起聚焦绿茵场。

但这一次，代表沃尔沃助阵的不是某款车型，而是沃尔沃插混家族，包括 XC90、XC60、S90 和 S60。

三年前后，沃尔沃都在欧洲杯期间打出一套传播「组合拳」，但今时今日，出征主力变成了插混，而且是「插混家族」。

这背后是沃尔沃在中国新能源浪潮中的「顺势而为」，显性层面是营销传播之变，细究来看，则是针对品类之争的调整。

而往深里去看，沃尔沃汽车开始在华力推插电混动更是全新竞争格局的展开，它的背后，是欧洲大厂的中国思变。

思变，自然是因为有变——时势之变。

过去两年，中国车市的油转电已经确然催生出新的共识和争议——燃油车正在成为少数派，而混动与纯电之争，则依然方兴未艾。

因而，在刚刚结束的重庆汽车论坛上，奇瑞副总经理李学用和广汽董事长曾庆洪都提到一个新说法——「433」。

什么是 433：未来中国汽车市场格局将呈现「433」的格局——混动（插混+增程）占比 40%、纯电技术 30%、燃油 30%。

曾庆洪预测，433 结构形成的时间，大概是 2030 年，照此预计，窗口期还有六年左右。

一方面是燃油正在成为少数派，另一方面是混动在电动化浪潮下，成为了一股「激流」。如果只选纯电，那么在未来就少了一条道路，缺席了一个市场。

更何况，在当下新能源的品类当中，纯电的增速已经放缓了。根据乘联会披露，今年 5 月，国内纯电批发销量同比增长 9.4%，其中，插混增长 84%，增程增长 105%。

当插混/增程的增速几乎 10 倍于纯电时，反思自然而然就来了。这也是年初至今，各家混动产品开始密集上新，并逐渐出现「30 万以下买插混，30 万以上买增程」论调的原因。

这样说，从当下看，是有理由的。

在中高端新能源市场，理想和问界用增程，阿维塔、智己等品牌也传出了要做增程的消息；而在入门级混动市场，高销量阵营中，譬如比亚迪、奇瑞风云、吉利银河等等，都用的是插混。

但也有车企已经打破了这样的刻板论调，譬如以品价比闻名的零跑和深蓝，主打超级增程，而比亚迪旗下高端品牌，腾势、方程豹和仰望，都用了升维的 DM 插混技术。

当然，还有开头我们提到的沃尔沃。今年，他们力推的插混家族，同样也要打破这样的「刻板」，要用自己的插电混动技术，用 XC90、XC60、S90 和 S60 这一系列主力产品，迎接往后的六年。

但，在中国市场，插混技术已经遍地开花，沃尔沃的 Drive-E 动力系统、尤其是被视作顶配象征的插混双擎，有什么特别之处？凭什么打破当下的刻板论调？

在仔细看完所有的技术文档后，答案一定包括它的发动机，以及所呈现出的动力参数。

先看参数！

作为 Drive-E 系列的「王炸」，沃尔沃插混系统能输出 335kW 的综合功率，综合峰值扭矩 709N·m。参考下，同为插混的 2024 款奔驰 GLE 400 e 4MATIC，最大功率也才 280kW、峰值扭矩则为 650N·m。

参数的背后，其实是发动机技术。

这其实向来是欧洲大厂的拿手本领。譬如，沃尔沃插混系统上用的这套 2.0T 四缸发动机，采用了涡轮增压，进而能够输出 228kW 的功率，峰值扭矩也去到 400N·m，进而让沃尔沃插混家族的零百加速成绩，多在 5 秒级别，尺寸较小的轿车 S60，最快能去到 4.7s。

当然，这只是与同级别的燃油车型对比之后，得出的「快」。而作为插混系统，必然要包括「电」。

与 2.0T 发动机配套的是一套 P1+P4 的混动方案，沃尔沃插混系统的后驱电机拥有 107kW 功率和 309N·m 扭矩，这也成为 T8 区别于 T6 的关键。

而 18.8kWh 的三元锂电池，则是这套插混系统中，「电」的又一个关键，在 WLTC 工况下，这块电池能为四款车型提供纯电续航 62-84km。

62-84km 的 WLTC 纯电续航，从目前的数据来看，其实覆盖大多数人的日常通勤需求。

而在满油满电状态下，沃尔沃插混系统能驱动的综合续航更超过 1000 公里——是的，在谈插混必谈千里续航的当下，沃尔沃插混家族其实早已经做到了。

重新回顾以上提及的技术，无论是发动机参数还是综合续航水平，能看出什么？

关键词，应该是「冗余」！

尤其是发动机， 2.0T 四缸发动机，带来的是 228kW 的功率、400N·m 的峰值扭矩，相较于中国主流的 1.5T 发动机、120KW 功率、255N·m 的扭矩，毫无疑问是冗余的。

冗余带来的，则是安全！这样的安全，也正是综合续航超过 1000 公里的意义。而在高端插混市场，能够让挑剔的消费者真正买单的特征中，安全一定排在首位。

当然，与沃尔沃选择类似的，还包括奔驰、宝马等这样的豪华车企。在不久前的粤港澳大湾区车展上，它们也重点展示了它们的混动车型，它们的发动机、插混架构，它们的冗余。譬如，全新上市的奔驰 E 350 e L。

继承燃油时代优势、着眼于动力的冗余与更高的安全表现——这，是欧洲大厂的中国求变，同样也是中国市场之变。

当然，求变，还有一个题是要解的——与时俱进的「高端」也好，「豪华」也罢，智能都是绕不开的，无论是智能座舱还是智能驾驶。

沃尔沃的解法是什么？

先看智舱。

以 XC90 为例，硬件层面配置了 9 英寸触摸屏、12.3 英寸液晶仪表、HUD 抬头显示，也搭配宝华韦健音响、欧瑞诗水晶档杆等配置，在紧跟时代的同时，选择了节制的表达。

关键，则还要看 OS 层级。

实事求是地说，沃尔沃的车机系统，在「AI 定义汽车」的狂奔年代，的确不能说领先，却在体验之后，也并非短板。

譬如，XC90、XC60、S90 和 S60 均内置了原生谷歌安卓车机系统，这是「全球首家量产定制车机 Android Automotive OS」，用了科大讯飞的语音识别系统等等，人机交互体验的底子确然是扎实的。

而如果说华为应用商城的上车，打通了车载系统的生态，那么 Apple Carplay 的优秀适配，则打开了车手互联、更多娱乐、交互的想象空间。

是的，请相信，并不是每一家汽车公司都需要自己做手机。在 AI 开始驱动手机从 Smart Phone 进入 AI Phone 的当下， 无线 Apple Carplay 的存在，会让 AI 更迅速、也更成熟地渗入你的座舱。

这也正是沃尔沃在全球视野下的扬长避短。

智驾，也同样如此。沃尔沃插混家族配备的 Pilot Assist 智能领航辅助系统，在 0-130km/h 的时速区间，也已经具备了智驾辅助的核心功能，包括 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助等等。

或许大家听过不少「全球都能开」「有路都能开」等豪言，但这些狂卷的智驾方案，要实现高度可用，大多要看将来，眼下称得上「好用」的，仍然是 L2 智驾。

纵览下来，沃尔沃插混家族对于智舱和智驾的塑造，不激进，但不可忽视，这家欧洲大厂在追逐智能化的路上，正在路上，也有自己的思考。

而安全，同样被它们放在了首位。

欧洲杯赛事是四年一度的夏日大戏，汽车行业的物竞天择，却每时每日都在发生。

智能电动技术日新月异之下，此前的汽车格局正在被打破，而全新的平衡态还未形成。

当下有人先行、有人观望，秉持着不同的理念，用行动诠释不同的选择，而这一次沃尔沃力推插混家族，则代表了欧洲大厂们在当下对于中国豪华市场的研判。

燃油、轻混、插混、纯电的产品矩阵，背后是它们过往的深厚积累，也藏着发起电气化转型「总攻」的渴望。

新的战争正在到来。

（完）