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提起N品牌，估计很多朋友比较陌生，大家对于现代汽车的认知也偏向家用属性居多。但实际上，现代汽车在2012年就开始布局N系列，2015年，现代高性能N系列正式亮相。N品牌和现代的关系就像是宝马的M-Power、奔驰的AMG以及奥迪的RS系列。
2023年，N品牌正式进军中国汽车市场，首款车型就是Elantra N，同年的广州车展，新车正式上市，起售价不到25万。如今，N系列的第二款车型IONIQ 5 N也已经开启了预售，预售价39.88万元。
说实话真的要感谢国内卷的要命的电动车市场，因为现代IONIQ 5 N在国内的价格是全球最低的。作为参考，此车在韩国本土售价约为41.6万人民币、美国售价约为48.5万人民币、澳洲售价约为52万人民币、中国台湾售价约为58万人民币。
IONIQ 5 N作为一台纯电动车，它能带来哪些驾驶乐趣？不到40万的预售价，究竟值不值？带着这些疑问，我来到了上海国际赛车场，希望能通过2天的体验从中找到答案。
看到IONIQ 5 N实车之后，给我第一眼的感觉就充满了驾驶欲望，让你迫不及待的想去开起来。光从设计上来看，它摆脱了目前新能源车市场千篇一律的造型，大胆且创新的设计理念，看上去有那么几分复古的味道，再结合身上的时尚元素，可以看成是复古与现代的结合体。
车头的造型非常低趴，虽然是纯电动车，但它并没有采用完全封闭式的进气格栅，而是针对它的定位进行了空气动力学设计，比如车头下方带有分流器、风门片和气帘，以此来提高空气动力学效率和冷却性能。
车侧可以用短小、精悍来形容，硬朗的腰线配合略微外扩的宽体，营造出十分强烈的运动气息。此外，短前后悬的设计除了能给车内带来更富裕的空间之外，还能提供更棒的操控表现。
关于这台车的尺寸，相比IONIQ 5标准版来说，新车整体高度降低20mm，底部宽度增加了50mm，由于采用了全新的扩散器造型，所以车身长度也增加了80mm。具体长宽高分别为4715/1940/1585mm，轴距3000mm。
现代IONIQ 5 N配备了21英寸轻质铝合金锻造轮毂，配合275/35 R21的倍耐力P-Zero轮胎，以此来确保车辆的操控性以及更出色的抓地力。据了解，刹车盘打孔的位置也是经过反复测试，最终的刹车效果和散热性能都发挥到了最佳状态。除此之外，带有“N”标识的红色刹车卡钳，也将运动感直接拉满。
尾部的设计依旧很激进，数字化的尾灯除了和头灯形成呼应之外，也能很好的契合新能源车型的身份。尾门上方还带有一个大尺寸的镂空尾翼以及高位刹车灯，这种有棱有角的造型确实更耐看。下方夸张的扰流板，让你一眼就能看出它是个不好惹的家伙。
坐进车内，首先坐姿就很出乎我的意料，作为一台纯电动SUV车型，竟然能有如此低矮的坐姿，属实难得。此外，连座椅的调节方式也只能手动操作，看似简陋，实则能给你带来更多的乐趣。车内的门板处还有部分翻毛皮材质的包裹，符合高性能车的身份。
方向盘的手感很棒，不过在我看来盘辐的尺寸有些大，如果再小一圈更有开模拟器的感觉了。我们可以看到方向盘带有两个N字标识的按钮，左下角的按键可以调节驾驶模式，右下角则是用来启动Ne-Shift模式的按键，而NGB按键你可以理解成十秒狂暴模式。
为了给车内营造出一丝科技感，IONIQ 5 N配备了双12.3英寸的联屏，你别看它尺寸不大，但这块屏幕几乎涵盖了车辆的所有功能，包括驾驶的设定、车辆的调整以及电池冷却等。操作起来屏幕的流畅性没有任何问题，不过由于车辆的功能太多，所以在实操之前确实需要下一定的功夫学习一番。
一体式座椅的包裹性非常棒，无论是大腿外侧的支撑还是侧翼的支撑，座椅都能把我紧紧地包裹住，在激烈驾驶的时候能给到我充足的信心。此外，座椅靠背还预留了孔位，方便你后期改装四点或五点式安全带。
首先在数据方面，现代IONIQ 5 N搭载了双电机动力系统，最大功率609马力，峰值扭矩740Nm。此外，在N Grin Boost（N驾趣增强模式）下，可以瞬间把马力提升到650Ps，这个过程可以维持10秒，期间的电机转速可以达到21000转/分。其实光从账面数据来看，IONIQ 5 N的数据相比一些自主品牌的高性能电动车还差点意思，不过数据是一方面，车总归要开起来才知道好坏。
上海国际赛车场绝对是一条备受瞩目的赛道，曾举办过F1大奖赛中国站的比赛，其中F1赛道总长大概5.4km，共有7处左弯和9处右弯，作为一台纯电动车，能在这条赛道连续刷圈，足以证明它的电池和电机系统有着强大的散热能力。
进入赛道，我将驾驶模式切换成了运动，随之而来的是较重的转向手感以及更加灵敏的电门反应，悬架的反馈也会更加积极，让你可以实时去感知路面的状况，你也可以通过车机系统去一项一项调节，设置成你自己最符合的模式。在赛道中的大直线路段，按下NGB键，我相信3.4秒破百的加速成绩绝对没有任何水分，尾速轻松突破230km/h。
虽然车重达到了2.2吨，但是在上赛的每一个弯道中，你都感觉不到它给你带来任何的笨重感，反而灵活的车尾，让你有足够的信心在赛道中去探索这台车的极限。你也不用过多的担心，因为车辆带有ESC Sport模式，开启之后，车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而稳定住车身姿态。
整台车的制动表现也很出色，当天试驾大概分成四组，每组十家媒体左右，几乎是在不间断地在赛道里狂飙。刹车也没有出现衰减特别严重的现象，而且刹车脚感较为线性，另外你也可以选择竞技踏板模式，你也可以把它理解成单踏板模式，都是通过反推电机来实现减速。不过竞技踏板模式聪明的点在于，松开加速踏板之后，车辆可以理解驾驶者的想法，根据当前的状态自己控制车速，以最完美的状态去攻破每一个弯道。
总体来说，IONIQ 5 N就像是一台不断鼓励你的机器，让你越开越有信心，即便出现失误也不要紧，强大的电控系统会立刻帮你摆正车身姿态。
有意思的是，这台IONIQ 5 N还带有漂移模式，你可以通过N Torque Distribution系统调节车辆前后的扭矩分配，调整至完全接近于纯后驱的状态，随后开启N漂移优化系统，最后关闭ESC，你就可以尽情的去享受漂移带给你的快感了。相比燃油车来说，它起漂相对来说更容易一些，不过加速踏板和反打方向时的节点需要掌控好时机，有点考验技术。
IONIQ 5 N不仅有前后扭矩分配、一键漂移模式，还增加了模拟换挡功能， N e-shift模拟内燃机的8速双离合变速箱。通过控制电机扭矩输出来模拟换挡，并模拟换挡之间的动力中断，也就是说会给你带来轻微的换挡顿挫感，对于燃油车爱好者来说，这绝对是一个选择电动车的新理由。
性能如此强大的电车，如果没有点声音你怎么可能买单，IONIQ 5 N还配备了模拟声浪系统，甚至连断油的声音都模仿得特别逼真。声浪目前有三种可选，除了常见的发动机声浪和电机声浪之外，还有战斗机起飞带来的音爆，官方透露后续可能还会通过OTA升级给用户带来更多的选择。
关于这台车的充电能力，IONIQ 5 N配备了800V平台以及第四代电芯技术，只需要180分钟就能从10%充到80%。不过至于续航能力，官方目前也并没有向我们透露，后续有消息会进一步跟进。
现代的N品牌，在国内可能没有BBA高性能系列那么出名，也没有本田Type-R和丰田GR系列具有一定的情怀价值。但在国内新能源车型千篇一律的当下，现代依旧能引进可玩性如此高的车型，属实难得。
其实在现代推出Elantra N的时候，我个人觉得内台车的价格相对来说比较亲民，可能会有不少消费者买单，但从实际销量来看表现一般。IONIQ 5 N作为现代在中国引进的第二款N车型，我相信它也是一台小众的车型，真正喜欢驾驶，热爱操控的用户才会理解它的魅力。
在和现代内部人员沟通中，我们也了解到，现代继续推出N系列车型，是为了能树立该品牌在国内市场中的形象和地位，希望通过N品牌拉回现代以往辉煌的时代。我们也期待着N品牌能持续为国内输出高乐趣的车型，能在无聊的新能源时代找到一丝丝快感。
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文丨赵焱
编辑丨任宏斌
出品丨有驾报道
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