【路试】解锁关键点 一汽-大众全新一代迈腾

看吧，这就是问题的关键——如何在人们觉得自己已经很了解的情况下，再次挑起他们的兴趣。

就好比眼前这台有着熟悉轮廓的大众品牌中型轿车，我敢打赌，至少有一半人能一眼认出，或是猜也能猜到这是一台迈腾。是啊，一汽-大众生产的迈腾已经陪伴了我们17年时间，迄今已有超越200万台的保有量。对许多中年人来说，认识它的时间比认识自己孩子的时间还要长。现在，展现在各位眼前的便是它的第9代产品。它提起各位的兴趣了吗？

这我就不敢打赌了。可无论如何，你必须承认全新一代迈腾在设计上比以往的产品更现代，更注重年轻化、潮流化和个性化的表达。它的外观融入了许多电动时代的流行元素，甚至展现出了大众对未来一定时期内人们在审美上的预测。尽管它依然是一部纯燃油车。

众多新鲜的外观设计元素，包括在车头与大灯结合成贯穿式灯带的进气格栅。前保险杠位置的下进气格栅也一扫前作的稳重收敛，变得更加宽阔，甚至在两端用上扬的C字形导气口强调了对运动风格的展示。这在以往的大众品牌中型轿车上可并不常见。与此呼应的，新车的车尾微微上翘，留出了一个颇具动感的鸭尾造型。精致、立体的尾灯组合也如车头一样采用了贯穿式设计。一头一尾的贯穿式灯带中央的大众车标均可以点亮——各位应当可以猜到的，对吧？

一个比较颠覆传统的设计变化，在于迈腾系列此前标志性的、一直设计在后门上的侧三角窗竟“夺门而出”移到了C柱上。另外让我感到出乎意料的设计和颜色有关——我在停车场的一众试驾车里竟然看到了披着磨砂黑色外衣的全新一代迈腾。再有就是许多车型应该是选装了某种套件包——它们的车窗边框装饰条和车身字标并不是闪亮的银色镀铬件，而是偏重运动风格的酷酷的纯黑色。

是的，我迫不及待地开车上路了。

在平直的柏油路上，如果——我是说如果——你闭上眼睛驾驶，依然能知道这是一台典型的大众，是一台熟悉的迈腾。因为通过它的方向盘和你身体的主观感受，你能体会到大众产品那种特有的，让人觉得舒适的振动频率。新车入门车型用大众的1.5T Evo2发动机替代了之前的1.4T发动机。虽然新发动机的最大功率只比1.4T机型高了8kW——为118kW——且最大扭矩是持平的250Nm，但在车重增加90kg左右的情况下，全新一代迈腾1.5T车型的WLTC综合油耗却下降到了5.8L/100km（之前的1.4T车型为6.23L/100km）。当然，变速系统也换成了7挡湿式双离合变速器。

我这次驾驶的则是2.0T车型——目前新车只提供高功率，也就是“380TSI”版本。发动机与上代产品相同，能输出162kW的最大功率和350Nm的最高扭矩。变速器也依然是7速湿式双离合。当你深踩油门，这套组合能在几乎各种路况场合为你带来充沛的动力体验。由于确实很久没有驾驶前几代的迈腾车型了，所以我不确定刹车的脚感是否和之前有了变化。但就目前而言，我觉得它在前段有些偏软。虽然后段制动力绝对足够，且眼下的状态可以让我在红灯前以一种相当舒适的方式将车停稳，但和我想象中欧系车应有的清脆刹车脚感相比，新车的刹车脚感反而更“美系”化了。

或许这就是在众多可以诠释一台车驾乘风格的选项中，国内用户更看重舒适性的结果吧。新车在底盘上的调校变化也是如此。前麦弗逊、后多连杆架的悬架结构并没有变，但稳定杆刚度和减震阻尼都有了新的设置。无疑，趋势更偏向乘坐舒适性。

具体来说，减震阻尼小了些。在碾过减速带这类易引起大幅纵向跳动的路面时，车身的垂直加速度峰值减小约25%。同样的，在不规则波浪路和颠簸路面上的乘坐舒适性也有了提升。为了弥补由此对快速转弯时车身侧倾造成的影响，新车增加了10%的前稳定杆刚度来提升行驶稳定。实际情况来看，和上代迈腾相比，新车对弯道侧倾的控制并没有降低。

不过和上面提到的这些变化相比，全新一代迈腾最出彩的地方应该说是内饰以及乘坐舒适性上的提升。前者指的是它采用了大众全新风格的三屏设计——分辨率达2240*1260的15英寸2K中央触控屏、能显示包括AR导航在内的丰富行车信息的10.25英寸液晶仪表，以及专为副驾驶设计的具备在线音乐、视频播放等娱乐功能的11.6英寸副驾屏。或许，尺寸超大的彩色HUD抬头显示器也应该算一个。由于没有了换挡把占地儿——新车采用了怀挡设计——前排中央通道区域为手机无线充电板、双Type C充电口、可翻转杯架，以及双层扶手箱留出了充足的空间。

对驾驶员来说，采用高通8155芯片的车机系统很好用，操控流畅还能进行语音交互。对乘客来说，新车在舒适性装备上则有了堪称越级式的提升。新车的前排座椅增加了腿托，同时具备加热、通风和按摩功能。欣喜之处在于后排也是——后座同样具备加热、通风和按摩功能，而且靠背角度还能在22至32度的范围内电动调节，同时靠背依然能4/6分折放倒。大众还对新车座椅进行了舒适性调整，简单来说就是坐垫相比前几代产品都更柔软舒适了，而且高配车款还会采用更厚的坐垫进一步增强乘坐舒适体验。

在全新一代迈腾上，全新智驾系统的丰富功能和良好表现，也是让我觉得这部油车丝毫没有在现代化进程上落伍的重要一环。针对中国路况开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助具备L2+级智驾能力。囊括了自适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞应对、车道内避让、交通标志识别等功能。其中的预测性自适应巡航功能会根据导航、交通标志等信息对巡航速度进行推荐和调节。对此，我在市区的快速路上已经替各位试用过了，系统介入毫不突兀、各种修正动作堪称丝滑，一切都很简单、好用。额外的众多安全功能就交给新车配置表吧。

截至目前，我还没有得到新车何时上市以及定价的消息。但也正是截至目前的情况来看，我好像并没在全新一代迈腾身上找到什么短板。相反，它向我给出了一汽-大众的燃油中型轿车，将如何应对包括日益壮大的新能源产品在内的竞争对手的方式。很好，很有力。