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广汽集团一把手曾庆洪在中国汽车重庆论坛关于“汽车行业价格战和市场内卷”的一番激烈言辞，着实让一众网友们集体emo了。也让不少人越发坚定“世界就是一个巨大的草台班子，大部分人都水到离谱”这一结论。
曾庆洪在此次重庆论坛发表的观点主要有以下这几点：
1、这样内卷下去不是办法，要保障企业的盈利，盈利了才能为社会做贡献。否则就会出现裁员现象。
2、卷下去对社会、对国家有好处吗？要理性地“卷”，要有大局观和格局观，不要只盯着眼前利益“卷”。
3、卷价格会让企业没钱赚没法生存，在油电各占市场50%份额时，希望政府介入干预，实现油电同权。
4、卷价格不挣钱，2023年盈利的12家上市车企净利润没超900亿。而丰田同年（全球）净利润2293亿，二者赚得钱有着2倍多的差距。
而在2023年中国汽车重庆论坛上，曾庆洪也曾对价格战表现出十分不满的态度，“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价”。不难看出曾庆洪对价格战以及市场内卷都持抵触心理。
其实汽车市场确实有不少车企大佬对市场内卷持有不同看法，比如吉利李书福表示“中国内卷举世无双，有利有弊”，奇瑞尹同跃也说过“不喜欢价格战，我们是被迫迎战”等等。但曾庆洪这种站在道德制高点，或者说是拿国家大义说事儿的确实不多见，这种说教式的言辞很容易让人反感。有网友表示：“这种拿国家大义说事儿的行为，长城长安吉利他们都可以说，唯有你广汽没资格这样说！”
广汽有何资格提国家大义？
当年国家对广汽寄予厚望，要钱给钱要地批地，希望能通过市场换技术的方式，推动中国汽车行业的发展。
结果呢，步子走歪成为买办方，不思进取只想着躺在合资车怀里榨取国内市场利益，靠着业务主力广汽本田和广汽丰田打得民企嗷嗷叫。而这两个下金蛋的合资鸡，不仅独揽国内汽车市场大头，还为广汽贡献了70%左右的营收。当然，如果只考虑净利润的话，这个数字基本可以接近99.99%。
能躺着赚钱，凭什么还苦哈哈地搞研发，于是当年广汽基本都是安逸躺平的状态，核心技术研发进度严重滞后，日系的汽车三大件技术更是一问三不知，没能给中国汽车工业带来任何质的蜕变。
关键是没增砖添瓦就算了，人家闲着没事儿还琢磨出让丰田总部都感到“害怕”的加价提车策略，当年埃尔法定价又涨价，然后提车还得加价，凭借玩得一手好营销收割国内无数好面儿的韭菜。当年也没见消费者呼吁制止加价行为呀，凭借一句“一个愿打一个愿挨”搅浑了整个汽车发展的环境。
如今国内新能源产业崛起了，吉利、长城、比亚迪等这些曾被老牌国企瞧不上的民营小厂，不仅整顿了国内汽车市场环境，还让中国汽车在世界市场有了地位。这时担心损坏自己合资车市场利益的老牌买办车企们，又开始想着法子打压国内新能源产业。
尤其是近些年愈演愈烈的价格战，更是让喜欢躺着吃肉的他们慌了神，比如以前一台20万+的广汽车子能分5万利润，现在只有2万不到，吃肉变喝汤，这不习惯啦，于是就开始希望国家介入，整顿这种“不理性”的降价行为，感情之前的加价提车行为都是“理性”的呗~
自己跑不赢，还不许别人跑得快，如果中国企业都是这般行为，在谈判桌上拿什么创新技术和外国人掰手腕？网上也有不少网友对这种表示嗤之以鼻，“国企高层就这思维？农村大爷种地都用小型耕地机了！”“打不过就叫家长，感觉就跟巨婴一样！”“降价是价格战，涨价也是价格战呀，广汽你拿起自己的老传统加入价格战呗，又没人拦你！”
有时候高高在上的老牌国企，真的该好好反思下，自己依仗国企背景在国内卖他国品牌车型，依靠他国品牌维持生计，甚至为了抑制国内企业的发展，恬不知耻地要求国家干预。这么大费周章地搞事情，有这时间和精力，为何什么不好好发展国内品牌呢？
凭什么要做油电同权的妥协？
关于曾庆洪发表的“油电同权”观点，我是没想到竟然会得到不少媒体和网友的认可。有网友表示：“支持油电同权，凭什么电车普遍比同级别油车重，走一样的路却不用交养路费，而且还有减免购置税、不限号等特权？”
这可能也是很多燃油车车主心里不平衡的主要原因。其实车企，尤其是买办方车企遏制新能源车发展的思维逻辑，我多少能理解，毕竟躺着挣钱没出路了，买点外国零件组装一下加价卖出的玩法没市场竞争力了，不得不站起来和之前瞧不上的小辈们拼三电技术，关键是还拼不过。
可作为消费者，作为普通人个体，我是在想不出不平衡个啥劲儿？感情是养路费的钱揣个人兜了？国家这边又是鼓励发展新能源又是各种补贴福利的给着，有些人在这边还酸上了，不就是自己当初买车时没吃到这波红利嘛。
咱们国家为啥鼓励新能源产业链发展。那是因为知道在燃油车这条赛道上无法完成追赶超越了，燃油车一直都是咱们的劣势，发动机、变速箱和底盘等核心技术被海外车企牢牢攥在手中，即便是拿市场表诚意，也只仰人鼻息，换得落后被淘汰，毫无市场竞争力的动力系统。靠自主研发？别闹了，人家在燃油车市场发展了多少年，咱们汽车产业链才刚开始，二者根本不在同一水平。
所以与其在燃油车赛道一直被别人扼住技术喉咙，倒不如换个赛道大家回到同一起点，于是就有了大家熟悉的“换道超车”，中国新能源车起步不算晚，有着一定的技术储备，再加上国家投资补贴给优惠政策，今天终于在海内外市场取得了不错的成绩，欧美市场为什么围堵国内新能源车，还不是怕咱们整顿他们的新能源汽车市场。
国外都知道制定政策保护自家新能源的发展，咱国内竟然还想着通过国家干预来打压新能源车。这反差感，简直不要太明显。
价格战内卷就等于偷工减料？
市场内卷不是车企嘴中的“洪水猛兽”，恰恰相反，它是自由市场竞争的特征，只有良性内卷才能提质增效，消费大众才能真正受益。而积极参与内卷，也是车企有责任有态度的一种体现。市场不内卷，哪来的驱动力，那和垄断市场有啥区别？
有业内人士这样形容内卷：“内卷其实就是淘汰东郭先生，让企业更有核心竞争力，市场更加健康的过程。在这个过程中，消费者会用真金白银投票选出最符合市场需求的企业，而那些没有自我核心技术竞争力的企业，必然会被清扫出局。”
所以曾庆洪这种强烈抗议价格战的行为，在很多后来居上的车企眼中，就是个笑话。在商言商，比亚迪不趁现在优势在我，加快市场布局，非得等对手喘口气再打？可能吗？不要忘了船夫哥不是第一次创业，比亚迪也不是第一次玩价格战的，在手机电池、手机代工先后和松下、三洋以及富士康动过手。人家可是深谙“开卷有益”这个道理的。比亚迪如今的家业可以说就是靠“卷”卷出来的，这时你让它在竞争对手面前学“温良恭谦让”，这未免也太搞笑了吧！
至于说打价格战会导致产品偷工减料，品质下滑，这更是无稽之谈。打价格战的最终目的是为了提升销量，减配降质显然和这一目的背道而驰。即便部分车企为了短期效益，也不会拿减配来开玩笑，质检部门和监管部门又不是吃素的，这样降价降质的胡闹行为显然是不允许的。
别说能不能过相关部门这一关了，车企的竞争对手能不能晃过都得另说。你新车玩降价，杀红眼的竞品车企肯定会第一时间买辆新车回去拆开研究下，若真有减配行为，安排水军曝光举报一条龙，直接打得车企元气大伤，所有谁会这么主动搞出弱点让竞争对手拿捏呢？
所以可以说，市场内卷越狠，车企越不敢偷工减料，甚至还会通过提质增配的方式来取悦消费者，换得更多的市场销量。
价格战和产品减配其实并不是等号关系，利润空间也并非只有减配才能腾出来的，原材料成本下降，规模效应提升降低成本，销量提升利润互补等等，都能推动价格战的实施。所以自身没有市场竞争力卖不动，却把锅甩给市场大环境，多少有点牵强。
发现卷不过了吐槽价格战内卷不好，影响国家发展，当初没价格战时也没见到这么大仁大义，说得好像不打价格战车子就不会简配一样。有朋友在2021年买了辆大众速腾，落地16万左右，手动座椅无通风加热，除了定速巡航和倒车影像，没有任何可以说得上是配置的东西。而现在你再看看现在落地16万能买到什么配置的车子，天壤之别有没有。而简配无底线的日系车更不用说了，那都是能省则省。
所以现在的价格战更像是一场大清洗，洗掉那些不思进取，高价低配糊弄消费者的无良车企。
写在最后：
汽车电气化的推动，让全球汽车市场迎来百年未有之大变局，而中国汽车市场更是迎来难得的弯道超车机会。这种由新能源车掀起的改变，必然会损害到旧有得利者的利益，他们有的会及时调整发展策略，紧跟时代步伐。
但也有不遗余力地诋毁阻挠的存在，他们的出发点永远只有自己的利益点，不会考虑老百姓的需求，更别提什么社会责任，肩负中国汽车工业崛起的使命，必要时以国家大义来进行逼迫，他们心胸没那么大，只想着重回当年躺着赚钱的日子。
对于这种存在，我其实有一肚子话想说，但由于不能说脏字，我只能无话可说。
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