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“618”“双11”等电商购物节，是不少消费者囤家庭必需品的重要节点。活动过后，各家企业都会争先恐后地公布“战报”，以展示品牌的受欢迎程度。
汽车虽说是大宗消费品，但近年来却也成为购物节的常客。可能是比亚迪今年发布的多款新车基本都有极具吸引力的价格进而刺激市场，在今年的“618”期间推出促销活动的车企比往年明显增多，除了理想、极氪、埃安、五菱、小鹏、零跑等国产品牌之外，一汽-大众、广汽丰田、上汽大众、长安福特等合资品牌也加入战场中，甚至还有宝马、凯迪拉克等豪华品牌的身影。
从今年春节假期过后，比亚迪打响了“车市价格战”的第一枪，暂且不说转型比较慢的传统豪华品牌和合资品牌，就连其他国产品牌要想抢占新能源的市场份额也不得不面对比亚迪这座大山。
而对于合资车企来说，在基本盘——入门产品上存在较明显的产品力不足但又无力概改变，最终留给他们的出路就只有“价格战”。当然，是更狠、力度更大的价格战。
“一两万不叫降，三四万不嫌多”，合资车企的价格内卷已经刺刀见红。
虽然不清楚“618”跟日系品牌有什么强关联，但他们率先给自家车型打了一波“骨折价”。
一汽丰田旗下的卡罗拉，限时综合优惠4.3万元，起售价不到8万元，卡罗拉锐放限时优惠3万元。
广汽丰田旗下的汉兰达双擎和凯美瑞双擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，相比指导价便宜了3.2万元和2.2万元。
广汽本田旗下的ZR-V致在燃油版，限时降价6万元左右，起步价仅为9.98万元，只是全国限量618辆。
东风日产全新轩逸悦享版限时9.98万元，轩逸经典的终端售价甚至不到7万元。
长安马自达还有近期的足球赛事联动，其中马自达CX-50行也可以给到最高3万元的优惠。
一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的“618”优惠活动，而且优惠的覆盖面还比较广，旗下车型基本都给到相应优惠。其中优惠力度比较强悍的有大众ID.6 CROZZ、大众揽境、帕萨特、斯柯达速派等等，宝马X1更是低至16万元起。
再看国产品牌，五菱、小鹏、零跑也都提供了较大的促销力度，而奇瑞、一汽奔腾等部分车企则与京东等电商平台合作，购车券、抽奖、艺术联名款、与网红合作等新奇营销措施层出不穷，比合资品牌更会整活，但优惠力度似乎不及合资品牌那么给力。
零跑汽车推出28680元的优惠礼包，小鹏推出电池终身质保幅度，理想推出价值1万元的限时购车优惠……纵观来看，也就极氪品牌给的优惠力度够大，直接通过抽奖的方式送极氪汽车，但21辆车并不具备普适性。
归根到底，车企之间不同的优惠力度是由市场销量决定的。
往年的购物节，各大车企都会给出相应的优惠，但促销力度远不及今年的大，甚至可能只达到今年的一半水准。究其原因不过是“时代变了”，拥有较长供应链体系的比亚迪，在控制成本方面要比其他品牌强不少，旗下车型价格的持续突破，自然让其他品牌车型感到竞争压力，而且压力越大，降价幅度越大。
以大部分品牌现阶段的制造体系，“以价换量”的措施可能只会让利润大幅度降低，但为了抢占市场份额不得已而为之。
在“价格战”开启之前，车市的淡旺季尤为鲜明，不少地区在车市淡季时举行地方性的促销车展，从而进一步刺激销量。然而，今年不同于往年，今年的价格战从春节假期后就已经开始并且持续到现在，往年基本上只持续到第一季度末，从4月份开始各家车企就要想办法拉高销量。
当一家产品价格低已经成为常态时，那些常青树车型要想维持现在的地位，唯有将售价一降再降。卡罗拉、凯美瑞、帕萨特等轿车，从“价格战”开启至今一直处于轿车月度销量榜的前列，似乎没有受到太多的影响，“618”期间给到的优惠更是空前。
中国车市价格战的惨烈还体现在，其实在“618”之前，这些车型的终端优惠就已经能给到数万元。
反观国产品牌，比亚迪似乎在这届“618”搞太多的动作，原因是本身的指导价就已经足够有竞争力，而理想、蔚来、极氪等品牌，本身的销量也比较稳定，提供的限时权益也不过是针对不走量的产品或者用车权益等方面，产品本身的裸车价并没有太大变化。
根据中国汽车流通协会公布的《汽车经销商库存》调查结果，5月份汽车经销商综合库存系数威1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。针对合资品牌，其库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在平均线以上，比高端豪华及进口、自主两大品牌的库存系数更高，其中东风日产的库存深度最高，达到2.53。
换而言之，合资品牌经销商的库存压力很大，如果不及时降价抛售的话，很有可能会再现“保时捷经销商‘逼宫’德国总部”的类似事件。
回顾今年各家车企给出的“618”优惠，可以见到更侧重于A级车和B级车两大主流市场的相关优惠。从某种程度来看充分说明这两大细分市场依然是众多家庭消费者的首选，也是各大车企的兵家必争之地。
但众所周知，A级车市场已经将最低价格打到7万元左右，除了秦PLUS之外，驱逐舰05、吉利帝豪、长安逸动等国产车型都有不错的销量增长。然而，轩逸、朗逸、速腾等合资车型的销量也稳定在万辆以上，卡罗拉、雷凌、凌渡L、思域等车型，销量已经下滑到8000辆以内，完全没有往年的随时破万辆的风采。
B级车市场的最低价格已经来到8万元左右，起初五菱星光用空间优势对标同价位的比亚迪秦PLUS，没想到比亚迪近期推出的秦L/海豹06，用超过2000km的综合续航里程，不仅让五菱星光的性价比优势荡然无存，更是直接影响到一众合资A级车和B级车的生存空间。
新能源的低能耗、高动力优势已经被不少家庭用户认可，而靠传统燃油动力来家用车市场打天下的合资品牌，确实有些吃亏。不过根据小通的观察，不少合资品牌已经在家用车市场布局新能源产品，比如已经上市的起亚EV5，即将上市的东风本田猎光e:NS2、长安马自达EZ-6等等。
从已知的消息来看，当中不少车型都摆脱了“油改电”的造车思路，基于纯电平台打造的产品在竞争力上会有一定提升。但由于在新能源发展前期没有赚得太好的名声，现在才发力可能有些费劲。
平心而论，家用消费者对产品的价格比较敏感，这次“618”合资品牌针对旗下A级车和B级车给出不少的优惠，确实能够吸引不少本就对新能源无感且比较看重合资品牌影响力的消费者。
但站在长远的眼光来看待，合资品牌不太可能一直给车价“打骨折”，他们确实需要“618”这种节点来提升声量和关注度，而要求合资品牌一直以“618”的状态面对车市竞争，只会降低品牌的利润，最终带来研发缩减、品牌贬值等一系列恶性问题，甚至构成恶性循环。
或许合资车企在低端市场被新能源产品逼到无路可走可以让他们充分认识到，拥抱时代潮流、在正确的技术路线上发力才是解决问题的真正办法。否则再怎么降价，消费者在秦PLUS和轩逸经典面前，选择前者的依然是大多数。
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