第四代哈弗H6，为何敢做中国汽车品质的守门员

昨晚，第四代哈弗H6正式上市，在新能源全面崛起的背景下，纯燃油动力的哈弗H6显得格格不入。朋友圈不少评价哈弗H6是英雄迟暮、廉颇老矣。

但哈弗H6真的老了吗？ 

对比高尔夫、卡罗拉、C-RV这些拥有几十年历史、更新了十几代的经典车，第四代哈弗H6其实还非常年轻，甚至可以说是正值壮年，让它“显老”的真正原因，其实中国车市太年轻了。

在这个大变局时代，价格战、流量战成为了车市的主题，大家使出浑身解数想抓住消费者的关注，但忽视了背后支撑性的技术进步和造车底线。“如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在哈弗H6上市发布会上放出豪言。作为一名市场老将，中国车市难得经典符号，哈弗有义务站出来整顿秩序，重新标定家用SUV的价值标杆。因此，这次上市发布会，第四代哈弗H6打出了两个主题词，进阶和底线。

自身的进阶

在价格战的背景下，新车的定价都显得极为重要。第四代哈弗H6官方指导价为11.79万-14.39万元，加上1.4万元限时优惠，实际裸车价仅10.39-12.99万元，相比上一代还是极具诚意的，尤其是主销的1.5T max版，裸车价10.99万元，避开了同级插混SUV主销的12-13万元版本，形成为了错位竞争。

虽然第四代哈弗H6不得不跟进降价，但这并不意味着它就降低了自身的竞争力，相反，第四代哈弗H6在配置上实现了大幅进阶。

设计方面，第四代哈弗H6采用了极具新能源风格的内饰设计，兼顾简约清爽和舒适便利。全车共设计了30处储物收纳空间、7处充电位置，包括一个50W无线快充，60W的Type-C闪充充电口，无论是使用什么移动设备，都能获得最佳的充电体验。

在最关乎家庭使用的舒适性方面，新一代哈弗H6全车应用了多达140处隔吸声材料，合计达到约5平方米。同时，新的座椅通风系统配备靠背吸风、坐垫吹风功能，有效接触通风面积可达2633平方厘米，而同级车型大多仅有靠背吸风，高温天气几乎感知不到。

当下之所以越来越多的消费者开始选择新能源车，除了节能优势之外，还有就是智能化体验。为此，新一代哈弗H6对车机系统进行了全面换新，新系统语音唤醒仅需250ms，支持可见即可说、多指令处理连续识别等功能。同时，还支持Hicar4.0以及ICCOA手车互联。智驾方面，新一代哈弗H6除丐版之外都搭载L2级驾驶辅助系统，相比同级高配顶配才有智驾的新能源车，新一代哈弗H6安全优势更为明显。

整体来看，哈弗H6在设计、智能上向新能源车贴近，舒适配置也进行了优化提升，切中燃油消费者对智能、品质的追求。纵然，现在的新能源车如日中天，但消费者不是用流量买车，在5月份销量榜，油车仍然占据着53%的市场份额，油车消费者需要产品力不断进阶的产品，但很多车企已经停止研发发动机、停止开发新油车，而哈弗依然在为他们打造一台与时俱进的燃油家用SUV，这就是第四代哈弗H6存在的意义。

做中国汽车品质的守门员

" 中国汽车品牌是个整体、是个符号。卷没问题，但要健康的卷，良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户带来长期的拥车价值。" 发布会现场，李瑞峰铿锵有力的说道。而在发布会前，哈弗H6就打出了 “做中国汽车品质的守门员”的宣言。

当前，中国车市价格战此起彼伏，通过 “降本增效”带来更好的利润甚至是缩减一部分成本，是中国车企正共同面对的问题。在这一过程中，有中国车企致力于技术创新、全栈自研，来降低成本；也有车企选择合理减配，降低产品成本。

但随着内卷无法缓解，越来越多的企业进入亏损状态，降本的铁拳就难免落到生产制造端和供应链中，业内已经曝光了使用非车规级零部件，排放造假的问题。

冰山往往只能看到一角，质量危机正在悄无声息的在汽车制造业蔓延。一位内饰工程师在微博公开表示：“在现阶段的新卷法下，完全没法做。流程大幅压缩，根本来不及做风险评估，做工艺可行性评估，直接开干，风险很高。” 此前小米SU7发生翼子板脱落时，一位合资车企工程师也告诉我们：“如果前期验证充分，这种事情根本不会发生。”

行业的内卷已经开始触及到了汽车制造的底线。对于这种不健康的内卷，长城汽车董事长魏建军多次吹哨：“企业得遵纪守法。汽车行业的高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境。要树立底线思维、长期思维。”

而第四代哈弗H6正是长城汽车底线思维和长期思维的一次有力证明，比如在车身结构方面，第四代哈弗H6整车车身采用了72%以上的高强钢，其中热成形钢占比14%，部分结构采用了2000Mpa的超高强度高，使用了全框式副车架、主副防撞梁，三条传力通道等先进的安全设计，充分确保车身结构的防护性能。

在测试和研发方面，哈弗H6采用了远高于行业平均水平的标准。就比如焊接，哈弗不仅会第四代H6的白车身进行了超声波检测，还会抽检进行撕裂试验。长城汽车还耗资3亿元人民币新建了世界上最先进的多角度碰撞试验室，投资5亿元建设了风洞试验室。

从研发到生产，哈弗H6都呈现出了行业领先的品质，再一次证明了长城汽车的长期主义理念，也让哈弗敢于打出“做中国汽车品质的守门员”的口号。但是，在电进油退的环境中，新能源车步步紧逼，纯燃油车不断压缩，纵然哈弗H6实现了自身维度的大幅度提升，也很难再回到曾经的巅峰，更无法延缓大变局的进程。对哈弗而言，加快转型，跟上其他车企的电气化节奏，比一款新的H6更为重要。

乘联会数据显示，今年1-4月，哈弗累计销量204943辆，但新能源车型仅17443辆占比仅8.5%，远不及吉利、长安等头部品牌。长城也表示，第四代哈弗H6后续会推出hi4插混版本，但并没有给出具体的时间节点。

上个月，李瑞峰在微博透露：“目前我们内部在做一个“AB角对抗”的事情，针对同一个课题，分成两个团队去独立思考和对抗，参与产品全生命周期对赌，通过创新的激励体系，让团队为自己而奋斗，人人有创意，人人有机会。” 魏建军近两月也是频频出镜，亲自为长城带货。在这个快鱼吃慢鱼的时代，长城已经有了足够的紧迫感，这也更让人它能打出一场守正出奇的翻身仗。