自主老帅王晓秋执掌上汽 能带领上汽集团再赢一次吗？

【文/财圈社&道哥说车麻建宇】上汽集团一把手，将迎来调整。

近日，有消息称，上汽集团总裁王晓秋即将出任上汽集团董事长，以接替延长任期后退休的陈虹。现年60岁的王晓秋，接替63岁退休的陈虹，以“退休”作为关键词的话，这毫无疑问是一个令人意外的消息。

但对于王晓秋接替陈虹这起变动，媒体同行们却少有地出现了一边倒的评论：好消息！而上汽集团一位老干部也向《财圈社&道哥说车》编辑确认了此消息，并表示要凝心聚力，直面挑战，取得胜利！

由此来看，王晓秋接任上汽集团董事长可谓“民心所向”，并且也带给了上汽集团信心。值得关注的是，在新能源汽车变革、自主合资市场地位互换、中国汽车出海遇阻的特殊时期，上汽集团尽管是航母级车企，但同样面临着种种挑战。

一个熟悉上汽，曾在上汽自主崛起中发挥不可或缺作用，同时资历深厚的人来接管上汽，自然是大家乐于见到的。正如延期退休的陈虹，在疫情、供应链危机等境况下依然稳住了上汽这艘巨轮。

有趣的是，在一些“老同行”看来，王晓秋是一个颇具“匪气”的领导，其在交流中并没有过多的“套话”，“对于外界提出的质疑，晓秋总是会和你掰扯的，甚至和你打赌”，资深老记林示给《财圈社&道哥说车》编辑讲了一个故事：

“当时荣威RX5上市，晓秋总说这款车的销量能达到1万辆，鉴于荣威之前车型普遍几千辆的销量，我就挑战他，说荣威RX5达不到。晓秋总就跟我打了个赌，说要能达到1万辆，就罚我一杯酒，最后他赢了。”

2023年，上汽集团发起“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%；其中，自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

随着王晓秋的接任，“三年行动计划”的重任就落在了他的头上，曾一手铸就上汽自主辉煌一页的王晓秋能否带领上汽集团再赢一次呢？

六旬老将 王晓秋为何众望所归？

王晓秋1964年出生，现年60岁，自1988年参加工作以来，已经在上汽集团从业35年。可以说，王晓秋是上汽集团的“老将”，其资历相当“老”。但这并不是王晓秋接棒上汽集团董事长众望所归的原因。

公开资料显示，王晓秋曾任上海汽车股份有限公司副总经理，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监，上海汽车股份有限公司副总经理、乘用车分公司总经理，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总经理，上海汽车集团股份有限公司副总经济师，上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记等职位。

从履历来看，不难看出王晓秋熟悉质量、采购、制造、零部件等各项工作，并在上汽集团合资板块以及自主业务板块均有着丰富的工作经验。在很多业内人士看来，王晓秋是一个非常有能力的人，而其在自主板块任职期间的业绩，更成为他“能力”的佐证。

2003年，上汽集团启动自主品牌项目时，项目负责人就是王晓秋，与此同时，他还参与了当年上汽收购罗孚全系列核心技术产品一事，之后高举高打推出与合资企业比肩的第一代中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等。可以说，王晓秋就是上汽集团自主品牌的奠基人。期间，王晓秋短暂离开自主品牌，在10年后又重新回到上汽乘用车担任总经理，而这也是王晓秋的又一个“人生巅峰”。

在王晓秋的带领下，上汽乘用车用四年时间实现了飞速发展。2018年，上汽乘用车累计销量达到70.19万辆，相较上年同期的52.2万辆大幅增长了34.5%，由此也写下了上汽乘用车历史上最辉煌的一笔。期间，王晓秋打造出的一代神车——荣威RX5可谓居功至伟，这款车在上市第一个月后就销售8000辆，第二个月1.5万辆，第三个月直接冲到了2万辆以上，成为上汽集团自主业务的一代功勋车型。

回头想想，王晓秋当年敢与林示老师打赌也是因为有底气啊。值得关注的是，荣威RX5不仅是上汽自主业务的功勋车型，同时对整个中国汽车行业也具有开拓意义，这款车有着“全球首款互联网SUV”之称。在互联网和汽车关系还不大的2016年，荣威RX5的车载系统就有了地图导航、远程车控等功能。由此，上汽集团成为行业内首个提出“电动化、网联化、智能化、共享化”（“新四化”）战略的汽车企业。

时下，正值新能源汽车变革、自主合资市场地位互换、中国汽车出海遇阻的特殊时期，上汽集团也面临着种种挑战。创下过辉煌成绩且拥有较强前瞻性的王晓秋，接任上汽集团董事长自然也就众望所归，并且以他的“战绩”来看，他的接任也有助于上汽集团上下员工重新构建信心。

动荡不安之下 王晓秋的担子不是一般的重

从2014年上任至今，陈虹已担任上汽集团董事长10年，其退休以后，也续任了四年。在外界看来，一方面是因为陈虹为上汽集团作出的突出贡献，同样也是因为在动荡不安的市场环境下，需要陈虹来稳定上汽这艘巨轮的航行。

陈虹为上汽集团“创业”时代、正向研发时代作出了突出贡献，于行业内率先提出的“新四化”也引导上汽在前瞻性技术方面做了诸多布局。他的退休不免令人遗憾，但时间是无情的，上汽集团的担子也需要人来接过。值得关注的是，现年60岁的王晓秋已经临近“法定退休”年龄，但上汽集团还是选择让王晓秋接手，或许说明了时局的不安。

最近几年，国内汽车市场的一个明显变化就是新能源汽车市场占有率的快速提升，在此背景下，新能源汽车竞争力强的自主车企逐渐完成弯道超车，而在该赛道竞争力不足的合资车企则逐渐失去市场的优势地位。于是，上汽集团旗下上汽大众、上汽通用近几年销量不同程度的下滑，好在上汽在自主、新能源以及出口方面保持着不错的势头，为上汽集团提供了推动力。

尽管如此，上汽集团2023年还是凭借着全年502万辆的销售业绩，连续十八年位居国内汽车公司销量第一，但距离其巅峰时期2018年的销量足足跌了200万辆。从最新的5月销量来看，上汽集团仅领先比亚迪429辆，市场老大的地位岌岌可危。

在电动化时代，如何让自主、合资均保持竞争力，继续维系市场老大的地位，自然也成了王晓秋的压力。与此同时，欧盟刚刚将上汽集团列为反补贴惩罚性关税征收对象，高达38.1%的欧盟关税下，上汽集团还能否保持连续八年位居中国车企出口销量第一的地位呢？

基于中国新能源汽车产业链的优势以及国内汽车市场“内卷”的现状，拓展海外市场仍是目前众多中国车企的明智之选，哪怕遇阻，上汽也依旧坚定，正如上汽MG在回应欧盟加征关税声明中的一句话：坚持代表中国高价值汽车走向世界的决心不变！巧的是，王晓秋意志同样坚定。早在上汽集团2022年度股东大会上，王晓秋就曾表示，未来上汽集团将继续保持并不断扩大在海外市场的领先优势，抓住“时间窗口”机遇，加快打造“叫好又叫座”的全球产品，拓展全球市场，并有能力成为在海外市场实现可持续、规模化盈利的跨国车企。

当然，作为中国车企中的巨轮，上汽集团本身有着巨量的技术储备，这些也将成为王晓秋执掌上汽集团有力的进攻武器。据了解，十年以来，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超2.6万项，在自动驾驶技术、新能源技术、固态电池技术方面均处于行业前列。而这些或许在王晓秋手中能发挥更大的作用，因为他说过两句话，其一：在所有的头衔中，最在乎的是“技术主任”这一个；其二：技术不能转化为用户需求就是自娱自乐……