拆一辆MG Cyberster告诉你，用料有多狠？

六月初，我在粤港澳大湾区车展见证了上汽名爵MG Cyberster现场拆车，留下深刻印象。时隔多日，或许是MG方面觉得拆一次不过瘾，或许是从上次的拆车中认为掌握了流量密码，于是又迎来了拆车第二弹。

作为一款纯电跑车，上汽名爵MG Cyberster究竟在成本上有多下诚意，值得关注。

MG Cyberster是MG在去年发布的一款纯电动跑车，官方指导价为31.98-36.58万元。基于上汽集团的星云架构打造，车身尺寸不大，跟保时捷911差不多，长宽高分别是4535*1913*1329mm，轴距2690mm。

采用规格较高偏向运动的前双叉臂后五连杆独立悬架，电池用上宁德时代的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航为580公里。

作为一款体积不大的纯电跑车来说，580公里的纯电续航足够满足日常代步需求。作为一款主打家用的车企，去做纯电跑车，其实还是有不小的难度的。

跑车，第一件事情就是需要低姿态。如果是传统油车有发动机变速箱反而更好布置。作为一台纯电车，因为电池在底部的原因，MG Cyberster要想做到像传统燃油跑车一样的低姿态，这就很考验设计师团队了。

MG针对这方面也有自己独特的思考，首先他们把电池做到尽可能的薄，采用超薄式电芯，巧妙的把电池管理系统放在了整个电池的后半部分，这在一定程度上可以减小空间。

当电池的厚度达到一定程度的前提下，能动的只有座椅的人体工程学设计。MG Cyberster的座椅进行开模定制，要知道开模定制属于特殊定制，后期是不会用于其它车型上的，这无形之中成本要增加不少。

如果你要做跑车或者说是做一辆低姿态的运动型车，这两点是最有可能下功夫的地方。但MG还有一个细节方面也下了很大的功夫。

比如它采用铝制悬架塔顶，好处在于可以带来更高的屈服强度和抗拉强度，车辆在发生碰撞的时候，可以更高的具备吸能能力。

在这个基础上，MG Cyberster不仅可以设计出超动感的车身，还具备低姿态的美感。整车可以实现440mm的超低质心，同时带来更好的驾驶体验。

底盘用料方面也是MG Cyberstr下足了功夫的地方，前双叉臂相比麦弗逊而言，它更具备更高的几何角度，可以在激烈驾驶过程中增大轮胎跟地面的接触面积，增加摩擦力，以此带来更好的抓地力以及转向性。

当然，如果要操控好，双叉臂肯定会是更优的选择，但它同样也有缺点，就是成本高，需要占据更大的空间去布局。受限于成本的问题，一般家用车普遍都会使用麦弗逊而非双叉臂。

从拆解的零部件来看，MG Cyberster虽然是一款纯电跑车，但在减震方面或者说是舒适性方面也是有一定的倾斜。采用复原弹簧减震器，当车辆发生碰撞的时候，复原弹簧可以额外给车辆带来5%的倾斜角刚度。

通过复原弹簧减震器，它可以调节阻尼垫片，通过不同的孔径的垫片来实现不同的液体流速，达到更高操控性的同时更兼顾舒适性。

很多人会疑惑，为什么厂家要把一台好端端的车拆了。其实目的很简单，市场竞争激烈，厂家需要掌控一定的话题性和流量密码为自身产品站台。

通过一系列的拆解可以看出，造一辆纯电跑车确实不容易。MG Cyberster用料厚道，不存在偷工减料，可以看出MG乃至上汽集团的实力雄厚，是用户值得信任的汽车品牌。