新宝马X3插混动力，可选M悬挂，南非生产，硫化橡胶轴承

（关键词：第四代车型、五连杆悬挂、轮距增加、硫化橡胶轴承）

宝马推出第四代X3车型，作为宝马SUV车型的中流砥柱，X3车型已经有了超过20年的历史，第一代X3于2003年开始生产，由宝马与奥地利的麦格纳斯太尔公司联合设计，麦格纳还负责生产，到第二代，宝马将生产搬回了自己的工厂，新一代车型则率先在南非、北美生产，后续将进行国产，那么新一代X3都有哪些技术特点？插混版本能耗如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

全新宝马X3对底盘进行了改进，核心依旧是在这个价位提供少有的驾驶乐趣，与在售的现款车型相比，新一代的车架重量减轻，但刚度增加，后轮距更宽，带来更稳定的操控感受。包括车轴、转向系统、弹簧和减震器都重新开发，并且经过了长里程的微调。

白车身与副车架的刚性增强，带来更快的转向响应，几乎消除了老款车型的扭矩转向，也就是说，深踩油门时，车辆不会有跑偏的感觉。悬挂方面前部依旧是宝马传统的双球节减震支柱，从麦弗逊衍生而来，后部为五连杆结构，与现款车型相比，转向轴的后倾角偏移了19%，这种设计可以增加直线稳定性，在长途驾驶时，减少驾驶者的疲劳感。

在后轮距增加了45毫米的情况下，后部的侧倾更少，由于后部副车架的液压悬置更坚固，在高速转弯时，车尾更为活跃，增加驾驶乐趣，当然缺点是乘坐舒适度下降。

此外，新车的防倾杆支架使用了塑料嵌件高强度硫化橡胶轴承，进一步减少车身的侧倾。为了减少对空间的占用，后桥采用扁平结构，弹簧和减震器靠车轮布置，增加了车舱的空间，后备箱比现款车型更大。

有趣的是，从入门车型开始，宝马就提供了M运动悬架供用户选装，对于驾驶爱好者，M悬架可以带来更精准的转向感受，采用定制调校，减震器设置更硬，弹簧率适度增加，防倾杆更坚固。M悬架和运动转向相结合，让中型SUV也可以有驾驶乐趣。

全新宝马X3的实用性

第一驾驶

全新X3推出了多款混动车型，包括搭载第五代eDrive的30e xDrive插混版本，由新一代的四缸汽油发动机和电机组成，电机被集成到8速Steptronic变速箱中，减少了空间占用，同时降低了重量。

其中内燃机的输出功率为190马力，峰值扭矩为310Nm，电机的功率为184 马力，通过宝马申请了专利的齿轮结构，可以将250Nm的扭矩放大，在变速箱输入端，让扭矩达到400Nm，在起步加速时，可以明显感受到与燃油车型的差异。百公里加速时间为6.2秒，车速可达215km/h，在纯电模式下，车速被限制在140km/h。

其搭配的高压电池也属于第五代eDrive技术，电池组位于后排座椅下方，可提供19.7度的电量，纯电续航里程为90公里左右，日常市区驾驶，可以当做纯电车型。但新车没有快充，只有11kw的充电功率，充满电需要2小时15分钟。

第二乘坐

新一代X3尺寸更大，车身长了34毫米，宽度增加29毫米，但车身高度降低25毫米，车内的空间更大，整车看起来更低趴，轴距与上一代接近，为2865毫米。后排乘客的膝部空间增加。同时，后备箱的尺寸增加，新款纯燃油版本达到570L，比现款的标轴车型增加了20L，插混车型为460L。

新车的内饰设计更简洁，12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中控屏连在一起，形成一个曲面屏，中控上的物理按键变少，采用折纸设计理念，让宝马的内饰看起来不再落伍，跟上了新能源品牌的节奏。

第三智驾

L2级驾驶辅助系统是新一代X3的标配，包括全速域自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道变换警告系统、后方碰撞预警系统、限速辅助、开门预警等。追求智驾的用户还可以选装驾驶辅助PLUS套件，可以在高速公路上实现自动驾驶，但市区自动驾驶依旧无法实现，智驾并不是宝马的强项。

小编观点：新一代宝马X3从外观设计、内饰设计到底盘悬挂，全面更新，优点是保留了驾驶乐趣，继承自XM的设计理念贯穿新一代车型，在动力系统上，基本保留了上一代的配置，进行微调，加入纯电续航更长的插混版本，缺点是纯电续航还不到100公里，同时充电速度慢，和国内的车型有差距。大家觉得新一代宝马X3怎么样？欢迎讨论。