11.79万起上市的新哈弗H6，暴露的问题比车本身更严重

6月19日，新一代哈弗H6正式上市。新车全系只有燃油版本，有1.5T和2.0T两种动力配置。其中1.5T动力起步价是11.79万，2.0T起步价是13.39万。

老实说，看到这个价格，我整个人是蒙的。因为北京车展前后的一些动作，确实给了我一些误导，以为长城真的要针对市场做一些转变了。

没承想回头就是这样一剂“猛药”，旗下最具代表性的车型，以这样一种方式推向市场，属实草率了一些，大概率市场回馈也不会太好。

逆势而为，诚不可取

过去几年，长城给人最大的感受就是两个字：“拧巴”。似乎总在憋着一股劲，然后不停地弄出新花样，然后被市场教育。

2021年3月，比亚迪DM-i混动系统走入市场。同年9月，长城的DHT混动也同步面世。

但问题是比亚迪DM-i是秦、宋、唐三箭齐发，三款车都是主销车型。而长城则选择了魏牌玛奇朵搭载，很多人可能没听过这款车，就是之前VV5的升级版本。新车定位是入门紧凑型SUV，定价却比4米7的宋PLUS DM-i还贵。

后来的事情大家都知道了，比亚迪DM-i大火，长城的DHT几乎没有引起声响。

这似乎就是长城这两年战略的缩影，明明在新能源领域没有先发优势，却总有一种蜜汁自信。而且魔怔了一样拼命推小众的车型，当然也包括在取名上各种“创新”。

明明是一个接地气的国民品牌，车名都叫咖啡、动物。神兽、机甲龙、初恋这些明显不接地气的名字。甚至还有车型配色叫“原谅绿”，企业玩梗可以，但这样玩梗，确实不那么体面。

当然了，最核心的还是产品。哪怕是喜欢长城汽车的用户，过去几年也会觉得“无车可选”。

比如你想选一款10万元左右的混动轿车，就会发现长城并没有这样的车型。电动的倒是有一款欧拉好猫，但这也不属于“正统”的轿车，外形“复刻”味道明显不说，设计也完全偏向女性化，这一点就把男性用户拦在门外了。

SUV也是一样，15万级的混动、纯电动SUV，除了昙花一现的哈弗H6 PHEV外，长城也是直接缺席，相当于最大的这块市场也拱手让人了。很多时候真不是大家看不上长城，是真没有合适的车可选。

因此上次长城老总批评哈弗H6的营销不行，导致失去了销冠宝座。我是非常不解的，明明自己的产品定位就已经小众了，卖得不好不应该在情理之中吗？总不能指望都2024年了，一款燃油SUV月销3万+吧。别说长城做不到，CR-V降到14万了也同样做不到。

假装醒悟，只是表象？

在北京车展前后，长城的表现其实是非常出人意料的。甚至连我都一度觉得，长城这次是真的要觉醒的。作为一家注重研发，且质量管理出色的企业，一旦长城反应过来，同样是汽车市场不可忽视的一股力量。

车展开始前夕，长城炮被网红一嗓子喊火了。长城也积极参与互动，包括给网红送车，以及一直引爆这个话题。虽然从产品定义来说，长城炮可能与一般的家用车有距离。但越野的属性加上整体的气质定位，对于长城整体形象的提升还是有正面意义的。

随后长城老总与各路大佬频繁互动，参与了直播，甚至还与雷军互赠了车辆。长城的坦克系列，与丰田新普拉多打擂台，为国产车争得了一些荣光，长城也在各种场合检讨过去几年的战略失误。

但随着新哈弗H6的问世，我们发现，长城所做的这一切都是表象。长城依然是那个与市场严重脱节的长城，依然没有听到市场一线的呼声。

哈弗H6这个名字在国内尽人皆知，但一款1.5T+7DCT的国产SUV卖11.79万起，真的没几个人会答应。举个例子，广汽本田最近在做618活动，ZR-V致在的起步价定的是9.98万，匹配的是本田1.5T地球梦发动机和CVT变速箱。

我们不是说这款车一定比新哈弗H6要好，但在大多数国人的心中，合资SUV都只能卖这个价了，新哈弗H6肯定要做到更多，才有成为爆款的资本。

再对比国产车，目前深蓝S7优惠完起步价是13.49万，与新哈弗H6 2.0T的起步价相当。但深蓝S7“附赠”121km的纯电续航，官方0-100km/h加速7.6秒，亏电油耗4.95L/100km，并且在设计、空间、配置、智能化等方面完全碾压。比深蓝品牌定位低一些的，还有启源、零跑、哪吒这些，它们的车型价格更夸张。

在这种情况下，长城指望拿新哈弗H6来打一场翻身仗，无疑是不可能的。如果长城酝酿了这么久的大招就是这款新哈弗H6的话，我们似乎可以预判一下接下来长城在国内品牌中的排位了。