热点丨当地建厂避开高税率？盘点哪些在国外建厂的自主品牌

最近有一个热点新闻，那就是欧盟针对中国车企生产制造的新能源车开启了贸易壁垒，根据不同的出口量、影响力和市场份额相应的提高了税率，换言之，“卖的越多，征税越高”。其中加征关税最多的，是上汽集团，税率达到了38.1%，其次是吉利汽车，税率达到了20%，最后是比亚迪，加征17.4%，另外对于其他配合欧盟调查但并未被抽样的中国车企，将会征收平均21%税率。对于不配合欧盟调查的车企，将会被征收38.1%的关税。公告中还显示，如果无法与中方达成解决方案，加征关税的政策将在7月4日开始实施。

此次事件的发生，很大一部分原因是由于近年来我国新能源汽车技术发展迅速，有不少品牌物美价廉的车型开始出口到欧洲市场，冲击了当地的市场，影响了当地的车企。希文认为，虽然此次的事件可以看作是对中国车企的一次挑战，但也从侧面鼓励了中国车企应当从出口进一步走向本地生产。今天希文就整理了一份中国车企在海外建厂的名单，看看有没有你正在关注的品牌吧。

一、比亚迪：匈牙利、巴西建厂，配套供应链厂一同出海

第一家车企，是目前在国内产量大、销量高同时也是不断推进出口的“国货之光”。通过了解得知，比亚迪在去年12月22日正式官宣在欧洲的匈牙利赛格德市建设了一个新能源汽车整车生产基地。在此之前已经有一家投资了2000万欧元，专门生产巴士的工厂基地已经正在生产了，为当地提供了300个就业岗位。

除了匈牙利工厂以外，比亚迪在去年的7月份，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将共同投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），涵盖生产整车、底盘和电池等配件。比亚迪在巴西一共盘下了四座工厂，分别负责电动客车、卡车底盘、新能源乘用车生产和一座磷酸铁锂电池加工工厂。

根据计划，年产量将达到15万台，磷酸铁锂电池还将根据全球市场的需求，利用当地的港口出口到更多的国家和地区。除了工厂以外，比亚迪还在巴西开启了24家乘用车经销商门店，目标是开到100家。目前比亚迪在巴西市场投放了5款车型，分别为唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i和海豚。

二、上汽集团：直面制裁，欧洲建厂

也许在国内，大家接触的较多的与上汽有交集的汽车品牌，有上汽大众、上汽通用别克、上汽通用五菱。殊不知，在国内非常低调的MG名爵，在欧洲市场大放异彩。在2023年，MG名爵在欧洲市场和大洋洲市场一共卖出了38万台车。在欧洲市场最受欢迎卖的最好的，是MG4 EV，起售价约为2.84万欧，约合人民币22万元。

聊回建厂，上汽集团目前已经在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外生产基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂，用进口整车零件的形式，进行本地组装。由于上汽集团旗下品牌大多都有着国际化的背景，在经销商和服务中心方面，上汽集团在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，建成逾1800个海外营销服务网点，已经形成欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东6个“5万辆级”海外市场。

三、奇瑞汽车：“出口大王”，全球多地都设有工厂

2023年，奇瑞汽车一共出口了93.1万辆乘用车，并且除了出口量大，奇瑞也是目前在国外建厂生产数量最多的车企之一。根据统计名单，奇瑞汽车目前在海外有10个生产基地，涵盖了俄罗斯、巴西、阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非和印度尼西亚。

相比于上汽集团而言，其实奇瑞旗下是缺乏一些国际化品牌的，但奇瑞选择出口的时间非常早，可追溯到2001年。长期以来奇瑞都重视海外市场，不管是投入的力度还是重视程度都比较高，是中国第一个将整车、CKD散件、发动机出口到全球的汽车企业。特别是在2021年疫情和俄乌冲突阶段，迅速的占领东欧市场，进入了快速增长的阶段。

四、长城汽车：以皮卡为主，市占额逐渐升高

提到长城汽车，大家会想到什么呢？或许很多朋友会立马想到哈弗系列的SUV，特别是哈弗H6，已然成为了一款标杆级的产品。但年纪稍微大一些的朋友，或许还能想到，长城汽车其实还是靠着造皮卡“发家”的一个品牌，2023年长城皮卡在国内的占有率是50.83%。

除了国内大受欢迎，在2023年度，长城皮卡在大洋洲市场斩获了皮卡销量的第7名，一共卖出了9616台，另外长城皮卡还走向了马来西亚、印度尼西亚、泰国等国家，与丰田、五十铃等传统皮卡品牌进行竞争。另外，长城还在近些年，在俄罗斯、泰国、巴西等国家进行全工艺整车生产，在厄瓜多尔、巴基斯坦等国家拥有多家KD工厂，获得了本地市场和官方的认可。

小结：

短短20年的时间，中国汽车工业完成了从站起来到走出去的过程，虽然说目前主要的海外市场多为第三世界的国家，但我们也见到了不少的车企开始进军欧美等传统汽车强国。能够出口，说明了市场能够认可，但想要长期深耕，在本地建厂才是一条更好走的道路。你还知道有哪些中国品牌在海外大放异彩的事件吗？欢迎评论区留言互动，分享你的观点。