为什么说 ​豹5“电比油强 更是电比电强”

方程豹汽车豹5（后简称豹5），自从刚上市以来，就得到众多媒体和用户的热议和好评，在此期间，笔者也收集过不少，网友和用户关于豹5的一些讨论热点进行解读。

【豹5定位以及为何搭载混动平台？】

豹5是硬派越野车型品类中，更细分的产品定位。它定位于“超级混动硬派SUV”，也是首个搭载比亚迪DMO超级混动越野平台产品。混动本身是为了节能、降低油耗，而玩硬派越野的用户貌似又不关心油耗，他们只追求大扭矩和越野能力。“混动”+“硬派SUV”看似有些“不搭边儿”，那么豹5为何把这两个词放在一起呢？

这还要说DMO超级混动越野平台本身的强大之处，它让豹5既可以在城市中便捷穿梭，又有越野车的灵魂，同时还解决了燃油经济性以及高续航。

DMO超级混动越野平台是以“电为主油为辅”的混动系统。这套系统有几个重要的技术关键词，“非承载式结构”“双层刀片电池”“纵置EHS电混系统”“越野专用后驱电总成”“纵置发动机”“云辇-P标准版智能液压车身控制系统”。

每个技术点都对应了一个使用场景。非承载式车身=高强度的越野车身，车架高强度钢占比达到96%，而且为了坚固舒适，采用全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。串并联有多种混动模式，可以更好地平衡动力和节能性能。

而且这套混动系统，做了更好的油、电输出平衡。前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，后电机285kW峰值功率，同时集成电子差速锁，和21速比低速越野挡，提供超8000牛·米的轮端扭矩；在硬件性能上，已经远超过专业的燃油越野车。

【豹5销量如何】

先来看销量数据，自2023年12月起到4月，豹5累计销量18885台。2023年12月就月销过5000辆，而且2024年1月持续过5000辆，连续两个月月销过5000辆，2-4月，豹5的销量分别为2310辆、3550辆、2110辆。在这一细分市场中，该销量成绩可圈可点。

【谁是豹5的消费群体】

通过笔者收集的用户信息来看，豹5的消费群体普遍是年轻男性，喜欢自由、爱好郊游、交友、喜欢挑战的用户群体，他们没有年长越野老跑们，越野“必须柴油、必须大排量”的执着信念。曾经有位豹5车主，对我说：“科技改变生活，传统燃油越野能办到的我也能，他们办不到的，我一样也能！”。这或许就是产品力赋予他们的自信。

【为什么PHEV更适合越野车型】

在SUV和硬派越野型SUV车型中，加入混动系统的产品并不少，譬如HEV、增程式，甚至纯电系统。但这三种都有不同的缺陷，譬如HEV以发动机为主，电驱为辅，动力不足。增程式模式驱动方式单一，动力不足。纯电虽然动力够，但无法补能。相比之下PHEV混动模式最适合，而且豹5的混动系统有串、并联多模式驱动，可电、可油、可混动同时输出。兼顾了节能和动力。

而且PHEV系统，可自发电，提升了野外露营、野营能力，这也是在不能用明火的山林里，一个必备的功能。

而且PHEV系统突出了燃油经济性，在长距离穿越中，避免了大排量燃油越野车，需要配备多个备用油箱。譬如豹5一箱油综合续航里程可超过1200公里，基本可以应对大多数越野和穿越路况。

【云辇-P让豹5拥有多面性】

笔者常说，悬挂犹如腿。“腿”的好坏直接影响驾驶风格。而云辇-P作为主动式调节“大腿”，让豹5拥有“可柔可刚”的驾驶风格。行驶在不同路面时，悬挂可根据路面调整缓冲软硬，缓冲软，带来舒适乘坐感，适用于颠簸路面和越野路面；缓冲硬，带来硬朗的乘坐感；适用于急加速、制动以及并道等，减少车辆的侧倾以及俯仰；值得一提的是，云辇-P拥有四轮联动功能，可相互知道彼此状态，在越野路况中，提高更强的通过能力。

【云辇-P拥有扩展性】

这套系统并非“预设和锁死”状态。它的底层开源做得很好，在未来可根据用途和场景，进行无限制升级。围绕用户的城市和户外使用场景扩展诸多功能。

迎宾功能：车辆熄火时，悬架处于“标准”高度，将自动降低到“低”，方便上下车。该场景更便于搬移物品。

取物功能：当打开后行李箱门，后悬高度会自动降低，方便取出后备箱物品。关上行李箱门，后悬会自动恢复到原始高度。

露营调平功能：无论车辆停放在斜坡还是不平整的路面上，该功能都能自动调整车身高度和角度，使车辆保持水平状态，提高露营的舒适性和安全性。

超低功能：当用户发现有限高障碍，并已经处于“低”挡位时，只需踩住制动踏板，下拨下降开关 7s 以上则可以触发超低功能。

在硬派越野车领域中，搭载DMO超级混动越野平台的豹5，在性能和未来扩展性，不仅比传统油车强，更比电车更强。因为豹5不是一台车，而是一个越野移动平台，很多功能和使用场景都是未知且进化的。