“灯”峰造极 奥迪重新定义灯厂概念

跟随一汽奥迪，我们来到Design Shanghai，在众多优秀展品中，换个角度来看看这台有着众多黑科技的Q6L e-tron，以及它背后，为什么重新定义了灯厂概念。

奥迪被亲切地称呼为“灯厂”，多年以来奥迪似乎也一直在努力维护着这一称号，眼前的这台Q6L e-tron可谓是将灯光设计树立了新的标杆，将灯光的作用转变为沟通、互动和个性化的媒介。那奥迪在照明技术上做了哪些革新？又有哪些车灯堪称里程碑式的作品，带着这些问题，让我们一起迈进“灯厂”的大门一探究竟。

①最早的卤素大灯

1962年，以奥迪为代表的欧洲品牌率先将卤素灯用在汽车大灯上，先进的光源引领着行车安全，从白炽灯到卤素灯的发展对汽车外观也产生了极大的影响。值得一提的是，设计师更是通过优化灯丝布局和反射面设计，有效提高了光通量，这使得奥迪的车型在夜间行驶时，能够提供更明亮、更均匀的照明效果。从20世纪80年代不规则形状的前大灯面世，到90年代末清晰透明灯罩的上市，设计师们开始用车灯造型定义奥迪车型的外观。

②最早研发的氙气大灯

上世纪90年代初期，奥迪试图打破汽车近百年的“卤素史”，将氙气大灯的研发提上日程。1994年的第一代奥迪A8是奥迪首款配备氙气大灯的车型，在亮度、清晰度、启动速度、设计与造型以及耐用性等方面都展现出卓越实力，奥迪在豪华车市场上脱颖而出，成为当时照明技术领域的佼佼者。

③最早的LED大灯

氙气大灯时代后便是LED的舞台了，从此，数字光源引领美学设计。LED能直接把电能转化为光，而且这种灯源能瞬间点亮没有延迟，它的工作效率极高，同时能耗低、光输出的效率高。2004年，奥迪首次在前大灯中使用了LED，用作奥迪A8的日间行车灯。

④最早的矩阵式LED大灯

如果说卤素灯到氙气灯是革命，氙气灯到LED是创新，那么LED到矩阵式LED就是“灯”峰造极。2013年，奥迪再度成为首个量产搭载矩阵式LED大灯的品牌，奥迪A8的矩阵式LED大灯让世人为之惊叹，也为奥迪A8新技术的应用铺平了道路。矩阵式LED远光灯的25个独立发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗，再通过车辆的摄像头高精度探测道路上的其他使用者，从而实现了熄灭独立的二极管避免发生眩光影响他人，但同时仍然可以拥有照亮道路的功能。

⑤最早的数字矩阵式LED前大灯

2019年奥迪发布了奥迪e-tron，其配备了采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前大灯，这标志着奥迪又一次成功地在量产车照明技术领域实现了创新，汽车工业正式迈入“数字化照明时代”。当各家还在普及矩阵式LED大灯时，“灯厂”奥迪却已经实现了大灯的智能交互功能。这其中的核心就是DMD数字矩阵式大灯技术。这套技术主要依靠一块具有130万个微型透镜的数字控制芯片，当高强度的LED光线通过反射照射到芯片上后，再由电脑系统控制芯片上微型透镜的角度，进而实现极为精妙、丰富的大灯光线造型组合，说白了这就是一个前置“高亮度投影仪”。

⑥最早的数字OLED尾灯

2020年，奥迪Q5L搭载使用了数字OLED尾灯。这套尾灯具备3组共18个独立的单元，可分别控制。奥迪将OLED尾灯数字化，从之前只能显示固定的内容，演变成了可以显示各种信息的“显示屏”。例如，通过内部OLED发光单元的不同组合，显示出箭头、三角等符号，提醒后车做出避让动作。随着OLED尾灯内部光源数量的日益提升，尾灯将彻底变成高清显示屏。就比如这次Design Shanghai亮相的Q6L e-tron。

奥迪Q6L e-tron采用第二代数字OLED尾灯，尾灯组将能实现更加复杂的造型设计，并且能显示更加丰富、个性化的图像。当“灯厂”玩出新花样时就能刷新你对豪华的认知，奥迪Q6L e-tron没有辜负用户对“灯厂”的期待，这是中国消费者对这家百年老店赋予的一种特殊情感。

在车身前部灯光布局方面，全新奥迪Q6L e-tron采用了奥迪车系少有的日行灯与大灯分体式设计，且拥有全球首创的主动式数字灯光签名，打破了车灯界固有的传统思路，让“灯厂”再度领先于光的时代。数字日间行车灯采用了透明的3D效果LED（总计70个），包括61个单独可控的发光单元，设计为透明的3D效果，结合精密的棱镜结构和金属质感的3D框架装饰，使车辆的“数字之眼”更加引人注目。值得一提的是，Q6L e-tron可实现12段明暗调节，在任何图形状态下均能保持亮度一致，且10ms即可生成一副新画面，超高的刷新率消除了视觉的闪烁感，可以降低观看者的视觉疲劳。

后尾灯则采用了全新的第二代数字OLED光源，内部几何状的个性设计不仅仅是为了好看，同时拥有高识别度与高亮且不耀眼的色温，将设计、功能性以及道路安全提升到了一个新的高度。更多的发光单元数量（每块OLED面板的发光单元数量由第一代6个增加至60个，6块面板共有360个发光单元，成本更高）确保了均匀性和高对比度的灯光表现，同时也打破了设计上的二维和三维限制。车灯亮度方面，奥迪Q6L e-tron所搭载的车规级OLED技术，刷新率达到“电竞级”的每秒100帧，是极氪的三倍多，视觉流畅度更高。最新一代的车规级OLED技术，最高亮度支持20000尼特，是极氪的两倍，在强光下也能拥有出色的显示效果。

得益于第二代数字OLED技术，尾灯已经变成一种显示屏，可以实现车对车通信，配合8种数字灯光签名让尾灯充满活力，实现让技术直观可见的美好愿景。同时，全新奥迪Q6L e-tron还配备有专属的投影式高位刹车灯，为驾驶者创造前所未有的灯光体验。

可以说，如今市面上的车灯分为两种，一种是奥迪，另一种是其他，灯厂之所以是灯厂，因为奥迪是其他车企的指路明灯，当各家还在探索最新的车灯技术时，奥迪早已迈开新步伐。第二代数字OLED尾灯继续夯实了奥迪的“灯厂”地位，奥迪的车灯技术一直走在时代前沿，即便有些技术出于安全性和法规的考虑没有率先量产，但绝对是最早投入研发的，我们能从奥迪的一些概念车上看到未来之光。

比如问界M9配备的具有投影功能的大灯，早在2021年的奥迪A6 Avant e-tron Concept上就已应用。奥迪A6 Avant e-tron Concept的数字矩阵式LED大灯拥有“影院级”的画面品质，停在一面墙前，打开车灯便可通过墙面投射超大虚拟的游戏画面，可通过智能手机操控车机自带游戏。

之前提到的DMD数字矩阵大灯，同行业只有奔驰于2021年底上市的EQS搭载的“流星雨”大灯运用了类似技术，而奥迪在2020年推出的Q5上就运用了该技术。DMD数字矩阵大灯的升级版也就是交互式数字矩阵LED大灯，从时间来看也是奥迪最早提出这个概念并将其运用于概念车上。2023年12月，问界是首个将该项技术运用于量产的品牌，但缺少较大的OTA升级空间。

再比如激光大灯的研发，奥迪可以追溯到2013年，在一年后的2014年CES展会，奥迪公布了一台名为Sport quattro Laserlight的概念车。该车装备了一套在当时十分先进的奥迪激光大灯，之后奔驰才着手研发激光大灯以及照射距离能达到650m的一体式远程远光灯、2014年秋季全球首发的宝马i8才量产搭载了发光强度是传统光源10倍的激光大灯。

时间再回拨，2007年，雷克萨斯在其LS600hl上加入了LED大灯，成为第一个量产配备全LED大灯的汽车厂商。奥迪一看这哪行啊，虽然已经全球首创将LED技术运用到了日行灯，但这并不代表没有全LED的量产能力，随后便推出了配备全LED大灯的奥迪R8。而且奥迪一发不可收拾，随后将LED大灯下放到更多的车型中，这才让灯厂的名号越来越大。全LED大灯、LED光带尾灯、LED日间行车灯这些之前只在顶级车型出现的车灯技术，现在的普及率越来越高，这背后需要感谢的难道不就是“灯厂”吗？

科技平权是一方面，其实奥迪并没有停下研究的脚步。时至今日，奥迪是唯一同时拥有矩阵、激光、像素、OLED四大技术的品牌，而且奥迪是市场上还在持续开发OLED尾灯的车企。关于车灯，奥迪总有聊不完的话题，本届Design Shanghai，奥迪邀请了大学生与灯光师沟通，畅谈设计的同时也充分了解当代年轻人的消费观。当下年轻人到底需要什么、喜欢什么？这种需要往往超脱了物质层面，更多的是精神层面的满足。也许这就是当代设计需要呈现的效果，设计师的作品不仅要成为使用层面的优质选择，更应该提升弄潮儿们期待拥有的潮流社交属性。

这是一群在理性与感性、物质与精神、听别人还是做自己之间不断寻找平衡的Z世代年轻人。当然，他们做出决定后，就不会再犹豫了，而会表现出一种“做都做了，爱咋咋地”的果决。

新一代年轻人的择物观中，“尝鲜”和“务实”同时存在。他们已经具备成熟的消费观，愿意尝鲜新能源产品，但也不会被轻易忽悠，不追求短期的炫耀性需求，更注重长期的使用价值。对于灯光来说，他们也认可百年奥迪所坚持的——光的核心价值是提供高速行驶时性能与安全，炫技性质的其他功能只是附加属性，设计应该用于更实用的安全场景。在有一定经济门槛的领域，他们更信奉百年大厂的影响力。在奥迪根基深厚的品牌背景下，Q6L e-tron洞察年轻消费群体的活力与个性，在全新的拥车生活中，他们不受拘束，能够从新的选择和新的尝试中收获快感。

放眼汽车市场，年轻人不仅是主力消费群体，同时也成为汽车工业决策者们的研究对象。年轻人的想法和审美观一定程度上也左右着汽车设计的方向，当他们惊叹于Q6L e-tron强大的潮流社交属性时，或许在潜移默化中已经将其凝练成一种文化风潮，年轻人对个性的追求，更倾向于取自身之悦，而悦的来源就是灯光的个性表达。