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枭龙MAX定位中型SUV，车长4758mm，轴距2800mm，车身造型和线条看起来硬朗、动感。前脸的无边界格栅搭配7字形大灯，使整车更具电动化风格。同时它的尾灯也是一大亮点，内部灯组如同星钻一般，点亮后极具辨识度。
枭龙MAX的内饰设计也向电动车靠拢，主打简洁、科技，配备电子怀挡、HUD抬头显示，以及贯穿中控台的三块大屏。车内还应用了大量皮革和软质材料包裹，加上柔软、厚实的座椅，营造出高级、舒适的座舱氛围。
枭龙MAX的中央通道采用双层设计，下方是开放式储物格，上方则布置了手机无线充电面板，以及温控、风量、360°全景影像等功能的物理按键，操作非常便捷。
车辆的车机系统最新的Coffee OS系统，其集成有高德地图、酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅等常用应用；语音控制可覆盖导航、音乐、空调等常用功能，并支持连续对话，交互体验智能、便捷。
空间方面，编辑身高181cm，坐在后排可获得约2拳的腿部空间，以及约1拳3指的头部空间。枭龙MAX还拥有容积高达551L后背厢，目测能同时放下3个24寸行李箱。而如果将后排座椅放倒，容积将进一步拓展至1377L。
最后聊一聊它的动态表现。众所周知，传统的四驱串并联混动系统，需要搭载2台前轴电机和1台后轴电机，分别用于发电和前后轮驱动。
然而，枭龙MAX搭载的Hi4电混四驱系统比较特别，采用了三动力源双轴分布式布局，搭载了1.5L发动机+前后轴2台电机+2挡DHT变速器，前轴电机既负责发电，又负责驱动。
如此一来，枭龙MAX只用两驱车的电机数量和成本，就实现了四轮驱动，这也是它为何标榜“两驱价格，四驱体验”的原因所在。
当然，很多人可能会担心，少一台电机，会不会对性能造成影响啊？答案是否定的。枭龙MAX系统的综合功率高达279马力，综合扭矩585N·m，零百加速只需6.8秒，性能相当充沛。
得益于电机加持，枭龙MAX的动力响应极其灵敏，随叫随到；动力输出也相当安静、平顺，不会有特别明显的发动机介入噪音或顿挫感。
同时，哈弗枭龙MAX提供了多种驾驶模式和动力模式可选，而且它的能量管理系统还可以根据实时路况，实现串联、并联、纯电驱动、2挡直驱等9种工作模式的智能切换。
简单来说就是低速用电，高速用油，起步加速油电油电共同出力，最大限度提升工作效率，降低能耗。像我这台车，在馈电状态下，百公里综合油耗依然可以达到7L，考虑到北京拥堵的交通环境，这个成绩相当出色。
随后，我们又选择在晚高峰过后的城区进行了简单的测试，城市道路和环路的比例是50：50。同样是馈电状态，这台枭龙MAX最终的综合油耗做到了5.7L/100km。可想而知，如果满油满电通勤，它的油耗会有多低。
底盘部分，枭龙MAX采用前麦弗逊+后三连杆独立悬挂，底盘对细碎震动的滤震性能，以及支撑性都非常可观，不会有开船的感觉。
此外，枭龙MAX还搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，它可以依托对路况的感知，快速智能分配前后轴扭矩，比如遇到湿滑路面或者转向不足、转向过度等情况时，它可以有效提升操控性，避免车辆失控。
全系四驱，配置拉满，空间大，还能兼顾动力性能和经济性，这样一台混动SUV，最低15.98万就可以买到，真正诠释了何谓极致性价比。如果你希望用最低的成本，获得混动四驱的体验，哈弗枭龙MAX绝对不容错过。
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