单项PK王：世界上只有两种车灯，一种是奥迪，一种是其他

提到汽车照明系统，相信大家都听过这样一句话，世界上只有两种车灯，一个是奥迪，另一个是其他。的确，一直以来，奥迪都以前卫的车灯设计和领先的灯光技术而闻名，是大家公认的“灯厂”。同时，奥迪车灯的“昂贵”也是尽人皆知，更换一对大灯动辄小十万。所以很多人开玩笑说，奥迪车主最怕的就是追别人尾或被别人追尾；如果真的发生事故，最想听的一句话就是没撞坏大灯。那么肯定有人要问：大家都是车灯，为何奥迪的灯更值钱呢？在2024设计上海会展上，奥迪用全新的灯光科技给出了答案。

  从LED到OLED，一直被追赶，从未被超越

奥迪的发展历程，从某种层面上讲，可以看作是一部灯光技术的演变史。

步入2024设计上海奥迪展台，首先映入眼帘的是墙壁上一条密布文字的时间轴，那便是奥迪在灯光技术领域的辉煌战绩。从卤素灯、氙气灯为代表的传统照明时代，到LED照明时代，再到如今的数字化照明时代，奥迪的灯光科技始终引领着行业。可以说，奥迪领先主流品牌车灯“先进技术”8至14年，大多品牌刚刚进入LED阶段，奥迪已开启数字交互时代。

比如2008年的奥迪R8，就是行业首个采用全LED 灯组（远近光灯+日间行车灯）的车型，而小鹏P7是在2020年才有了分体LED大灯，蔚来ET7则是到2022年才搭载远近一体LED大灯。又比如2013年，在奔驰和宝马仍在使用传统氙气大灯，甚至宝马“天使眼”日行灯还是卤素灯组时，奥迪已经用上了矩阵式LED。次年，奥迪A8更是成为了行业首个使用激光大灯的汽车品牌。用代差来形容其他品牌与奥迪在灯光技术领域的差距，一点都不为过。

如今，在数字化照明时代，国产汽车品牌在数字化、智能化方面无疑有着先天的优势，更具科技感的智能交互大灯产品也层出不穷。像是问界M9搭载的百万像素大灯HUAWEI xPixel，可以投射示宽光毯和150寸2K户外荧幕，极氪007的90英寸的智慧灯幕，也是国产车最具代表性的灯光设计，支持多种动态灯语效果和自定义灯语功能。

那么这是否意味着奥迪的“灯厂”优势不再了呢？其实不然。问界M9大灯提供的投影功能，早在2021年的奥迪A6 Avant e-tron Concept上就已应用。奥迪A6 e-tron concept的数字矩阵式LED大灯拥有“影院级”的画面品质，停在一面墙前，打开车灯便可通过墙面投射超大虚拟的游戏画面，可通过智能手机操控车机自带游戏。

极氪车头搭载的一体式智慧灯幕90 英寸巨幕灯带，光幕刷新率为“电影级”的每秒30帧，最高亮度可达10000尼特。而奥迪Q6L e-tron所搭载的车规级OLED技术,，刷新率达到“电竞级”的每秒100帧，是极氪的三倍多，视觉流畅度更高。最新一代的车规级OLED技术，最高亮度支持20000尼特，是极氪的两倍，在强光下也能拥有出色的显示效果。

可以说，是奥迪率先对行业下一代车灯技术的演变进行了启发。除此之外，奥迪还是目前市场上唯一同时掌握矩阵、像素、激光、OLED四大照明技术，并仍然在持续开发OLED尾灯技术的汽车品牌。

在2020年，奥迪Q5就已经用上了可以改变尾灯样式的OLED尾灯；第二代OLED尾灯技术则搭载在全新奥迪Q6L e-tron之上。同时，更加前瞻性的柔性OLED尾灯技术也在奥迪概念车上得到了展示——值得注意的是，奥迪是行业唯一还在开发尾灯OLED技术的品牌，一方面让尾灯的显示精细度更高，质感更强，同时也可以实现与周围环境交互，奥迪始终像制作艺术品一样对待尾灯的研发制造，为豪车用户带来更高级的用车体验。

这些技术成果，无疑再一次印证了奥迪在灯光技术领域的标杆地位和深厚的技术积淀。论“玩儿灯”，奥迪始终都在被追赶，但从未被超越。

  地表最强灯厂的技术原点，始终是安全

不仅如此，在车灯设计和相关技术研发的逻辑上，奥迪与新势力还有着本质的不同。当前，新势力车型上各种花里胡哨的车灯配置、功能，更像是一场应对市场内卷的“军备竞赛”。别人有，我就也要有，甚至还要做得更炫酷。本质上，是设计服务于某些炫耀场景。

然而奥迪并不这样看，他们坚信一切设计都要服务于更实用的安全场景。奥迪车灯技术遵循设计服务于功能的理念，更加关注在极端路况、极端天气下能够提供最佳的照明效果，以求能在全天候、全场景下带来更高的安全性；同时，保证灯光设计与车辆整体造型的和谐统一。

由于德国高速存在部分不限速路段，而且依山形而修建，有更明显的海拔变化和弯道变化，高速公路各车道之间速度差也比较大。正因如此，奥迪才会选择激光远光灯这样的技术，更远的照射距离可以提高汽车的安全性。

同时奥迪在灯光技术上更追求实用价值，例如在高速遇到路障如何快速告知后车；再比如交互式数字矩阵大灯的诞生，就是为了能通过更精细的灯光控制，实现车与车、车与人之间更精准、更直观的信息沟通，从而让出行更加安全。

目前有些品牌在车灯技术上引入多种花哨功能，比如问界M9大灯的“示宽光毯”、“娱乐投影”、通过车灯投影实现露天KTV效果，以及尾灯的“双喜”灯语，这些功能只是将其他数码产品上的现有技术搬到车上，从技术层面来说并不新鲜，但却明显与提高行驶性能与安全的本质要求无关，偏离了奥迪等传统豪华品牌在车灯技术上的初衷和原点。

汽车是参与公共交通行为的主要载体，在各项技术的开发应用上，首先应该符合法律法规的要求，与此同时还应该坚持严谨态度。花哨的车灯功能，可能为用户带来了一时的新鲜感，但会给其他车辆驾驶员对本车行驶状态的判断产生干扰，如果道路上的每款车型都有不同的花哨功能，整个交通场景将变得混乱不堪，交通安全也将无法得到保障。

  Q6L e-tron是车灯，更是艺术

作为消费者，特别是当下的年轻消费者，我们肯定希望自己的爱车足够个性、与众不同，拥有极高的辨识度。而奥迪的新一代数字化灯光技术，恰恰就能够满足这一需求。在本次2024设计上海会展上，奥迪就为我们带来了其最新灯光技术的集大成者——奥迪Q6L e-tron。

Q6L e-tron将最先进的第二代数字OLED技术带给公众。不同于传统 LED 是单独的发光单元由多个发光的二极管组成，外面还需要导光结构和装饰件，整体车灯体积大，设计空间受限，且颜色受造型影响容易产生偏差。而OLED是自发光单元，本身只有毫米级的厚度，并且无需传统的反射器、光导或光学器件，不会随着观看的角度变化而发生颜色的偏差，确保了均匀性和高对比度，始终还原穿透力最强的红色，对红色的还原度远超一般LED尾灯，无死角的提供最佳辨识度。

且作为当下车灯市场最为轻薄的材质，OLED的高度集成和轻便灵巧，也为设计提供了更多的发挥空间，让其拥有堪称艺术品的高级审美设计。

其实OLED因为成本较高，当前更多的被用在高端电视品牌的旗舰产品或者高端手机中，以三星、索尼等品牌的OLED电视为例，高端版本甚至达到2-3万元的水平。汽车品牌其实并不乐意花费如此大的成本在车灯的某一个部件上，而奥迪作为“灯厂”致力于投资未来技术，不遗余力的将OLED技术引入汽车工业。目前Q6L e-tron的OLED技术可以实现每10ms生成一副新画面，刷新率大100Hz，超高的刷新率消除了视觉的闪烁感，可以降低观看者的视觉疲劳。这些不容易被人感知的小细节，奥迪从未忽略。

数字化照明时代的核心，是灯光与周围环境的交互沟通。奥迪Q6L e-tron的“数字之眼”数字日行灯集成有61个独立的发光单元，这意味着日行灯组可以进行更精细的灯光控制。而这给奥迪独创性的主动式数字灯光签名提供了可能。

主动式数字灯光签名，简单来说就是动态灯光图案，它由12个可调光段通过算法生成，可显示8种不同风格的灯光效果。当车辆解锁或落锁时，主动式数字灯光签名便会用细腻且丝滑流畅的动态灯光，上演一出吸睛的“灯光秀”，搭配上可点亮的奥迪四环Logo和格栅氛围灯带，科技感与仪式感瞬间拉满。

主动式数字灯光签名也被应用在奥迪Q6L e-tron的贯穿式OLED尾灯中。新车的第二代OLED尾灯技术，对发光单元数量进行了扩充，每块OLED面板上的发光单元数量由第一代的6个增加至60个，而整个尾灯一共有6块OLED面板，也就是说有多达360个发光单元。

奥迪光源同样能显示多达8种的动态灯光图案，可在紧急辅助启用、追尾警报信号提示、危险警示灯亮起、紧急呼叫启用、路边援助呼叫和紧急刹车时激活交互灯，通过特定静态尾灯样式向其他道路使用者发出事故和故障预警。相比传统的刹车灯等功能，警示效果将更加明显，可以有效降低其他车辆、行人发生二次事故的风险。

毫无疑问，奥迪Q6 e-tron的OLED交互尾灯，是对“设计服务于功能”研发逻辑的又一次生动诠释。车灯的技术、形态无论怎样变化，对于奥迪来说，其核心价值永远都是提供高速行驶时性能与安全。

  写在最后

从1962年率先使用卤素灯，到当前“会说话”的交互式数字矩阵灯组，奥迪在这60多年的时间里，始终引领着汽车灯光技术的发展与潮流，是毋庸置疑的“地表最强灯厂”。面对未来，奥迪更是打造了柔性数字OLED尾灯、数字地面投影等前瞻性灯光技术，继续保持着技术的领先优势。这无疑是对奥迪那句“突破科技，启迪未来”slogan最生动的诠释。了解了这些，你们还会嫌奥迪的车灯贵吗？