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如果皮卡禁、限行全面取消，一线城市也可以畅行；同时将车辆划归为乘用车，取消十五年强制报废并缩减检测频率，皮卡能否取代SUV成为最畅销的车型，就像是在美国一样呢？
这是在皮卡论坛里最常遇到的提问，似乎限制皮卡车市场空间的因素还是各种限制；可是笔者认为限制皮卡销量的主要因素是用车成本，而决定用车成本高低的关键因素是耗油量，其他因素都不是关键。
你要用皮卡做什么呢？
除非从事农副产品生产或加工、小商品批发，或者企业自用，否则即便有一辆皮卡也基本无法发挥作用；普通人有一辆皮卡也发挥不了作用，或者说根本无用武之地，皮卡在美国的销量高主要有三个因素，首先是汽车文化自身的因素，其次是自驾游旅行文化因素，再次是运输成本因素。
简而言之，美国人喜欢皮卡，这种车型有一些“西部牛仔”的文化元素的延续，而在中国市场里没有相同的文化元素；所以皮卡在中国市场的角色只是高端一些的小货车，扮演的角色还是工具车，可是即便作为工具车也不是一般人用得到的。
有哪些场景需要用皮卡？
无非是搬货或搬家，不生意、不买卖，则无货要搬运；而搬家更是无从谈起，统计数据显示中国人平均搬家次数为10.12次，取整数也就是一生之中最多搬家十次，很多年才会搬一次家显然不需要刻意准备一辆皮卡。
那么皮卡的用户就只剩下自驾旅行，可是2023年的数据显示全年国内旅游人次为54亿，平均到每个人也就是一年旅游3次；似乎为了低频率的旅游而选择一辆皮卡，意义也并非很大。
运输成本的差异是关键因素，在国内的运输成本相当低，基本没有自备卡车的必要性。
仍然以美国为例，美国卡车运输的计费方式一般有三种。
具体为：
最常用的方案是按照英里数，其标准多为一英里3.0美元左右；一英里约等于1.6公里，那么一公里的运费则约等于1.875美元，大约为13.6元人民币，运费是比较高的。而在国内按照公里数计算运费的话，轻卡一般为2.5元，其他车型不过是五元左右，而且还在走低；运费差距非常大，国内运输成本相当低，所以即便会频繁的购买或发运也无需为运费担心，反之，在美国则不如选择自行运输。
所以不论从哪个角度分析皮卡车型的潜能，这种车型想要全面替代SUV都是不现实的，除非其用车成本可以拉下来。
应用插混技术是提升皮卡车销量的唯一方法，因为只有插混技术可以降低用车成本。
皮卡车普遍采用非承载车身，其特点是车身强度高但也笨重，笨重的车身必然需要大排量发动机，耗油量则会比较夸张；而家用车用户需要的是低油耗，所以皮卡车不降低油耗则必然是小众车型。而插电混动和增程汽车可以充电、也可以加油，充电行驶的成本相当于小、微型燃油车，混动模式的油耗相当于紧凑级到中型燃油车，这是家用车用户普遍能接受的标准。
综上所述，有些车企对皮卡车销量增速慢、增幅小的分析结论明显错误，不排除有许多人喜欢皮卡，但是在没有刚需且用车成本过高的前提下，大多数人即便喜欢也不会选择。
所以提升销量的方向是很清晰的，销量的增长要依靠技术驱动，技术可以改变用户需求与对产品的理解，并主观的开拓车辆的使用场景；说白了新的技术会让用户展开想象，只有技术升级才能挖掘出新用户市场。
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标签: 皮卡 用车 RAM Trucks
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