首月仅售2770辆，星纪元ET能否撑起奇瑞新能源大旗？

5月10日，星途旗下的星纪元ET正式上市，售价为18.98-31.98万元。提供增程和纯电两种动力，此外还有高规格的底盘以及高阶智能驾驶辅助。作为星纪元系列的第二款车型，星纪元ET可以说承担着奇瑞新能源进军高端市场的重任，尤其是此前星纪元ES的失败，让星纪元ET面临更加严峻的挑战。‍‍‍

星纪元ET基于奇瑞E0X电动平台打造，定位中大型SUV，与问界M7、理想L6、小鹏G9等车型处于同一细分市场。公开的销量显示，星纪元ET上市首月销量为2770台，相比拉跨的星纪元ES，星纪元ET的表现可以说是还算过得去。但与理想L6等竞品相比，星纪元ET的销量还是差了一大截。

星纪元ET的外观设计采用了与星纪元ES相同的简约风格，不过贯穿式灯带和分体式大灯的组合，总让人有一种小鹏G9特别版的即视感。侧面采用了隐藏式门把手和无框车门，来凸显其豪华属性。尺寸方面，星纪元ET长宽高分别为4955/1975/1698毫米，轴距为3000毫米。

星纪元ET的内饰设计十分简单，一大一小两块屏幕承担了所有的信息显示和人机交互功能，方向盘造型非常别致。动力方面，星纪元ET同时提供了增程式电动和纯电动两种动力模式，其中增程式版本在CLTC工况下纯电续航里程为200km，满油满电状态下续航里程达到1518km。纯电车型最大功率可达413km，续航里程最大可达760km。除此之外，它还全系支持800V高压快充，两款高配车型上还提供了CDC电磁减震系统和空气悬架。除此之外，星纪元ET还搭载了英伟达智能驾驶辅助芯片，实现了L2级别智能驾驶，城市和高速领航辅助也没有缺席。

从产品力方面来说，星纪元ET没有明显的短板，而且紧跟市场需求增加了增程版车型。不过品牌知名度方面，星纪元ET还有很大的增长空间。此前星纪元ES由于定价高于市场预期以及品牌知名度太低，导致销量惨淡。星纪元ES 5月销量仅255辆，4月和3月分别为559辆和490辆，一个季度的销量加起来还没有理想、问界一周的销量高，这基本上宣告了星纪元ES的失败。  

所以在星纪元ET上，奇瑞给出了一个低于竞争对手的定价，增程版车型起步价直接进入了19万以内，比问界M7的入门车型便宜了6万元左右，纯电版车型起步价不到23万，同样比小鹏G9便宜大约3.5万元。不过话说回来，消费者买车只看价格吗？那同样主打增程式且价格便宜一半还多的零跑汽车销量为何迟迟超不过理想？  

回看奇瑞新能源此前的产品或许能得到答案。一位星纪元ET车主交车上牌检查时，发现车辆方向盘存在异响，售后工程师拆解方向盘检查，但未能解决问题，并称要拍视频反馈给奇瑞厂家来解决。今年6月3日车主拨打厂家电话，客服表示让找经销商售后。6月4日早上，因车辆无法启动再次拨打400电话，400称其仅负责记录，售后打来电话说让上门检查，车主说6月2日你们检测并拆解方向盘时说可能是游丝的问题，门店无法解决，且说已拍视频发给厂家解决，然而厂家和经销商都不能解决。这可是新车，游丝问题是会影响车辆安全的，你们却相互推诿不处理。

另一位星纪元ES车主表示：在选择购买新车时，遇到了一系列问题，包括：水泵异响，更换后未彻底解决。更换压缩机前摆臂螺丝后，方向盘偏右，高速行驶时方向又偏左。三个内饰门板起皮鼓包、后排座椅皮质不平整、车机系统多次故障。行车过程中，前排塑料接缝异响。有时打开车门还会被胶条卡住。新车故障频发，要求退换车辆，与4S店多次沟通后，但店里只表示会给予修理，然后一直拖着不管。

去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示奇瑞新能源“起了个大早赶了个晚集”，不过他对未来非常有信心，称2024年奇瑞新能源不会客气了，要进入全国头部位置。但就奇瑞新能源目前的销量来看，别说头部，能到“腰部”就不错了。乘联会公布的5月新能源乘用车批发销量榜单上，奇瑞新能源只能排到第九，甚至还不如身为造车新势力的理想汽车与赛力斯。

主编点评

从曾经的国内车企一哥到现在新能源销量连前五都进不去，奇瑞的确是“起了个大早赶了个晚集”。在接下来的两个季度里，奇瑞能否进入国内新能源汽车行业头部位置？我们拭目以待。不过在此之前，奇瑞还是好好调研一下市场需求再发力，别再重蹈星纪元ES的覆辙了。