和小米“死磕”到底，领克推出纯电“轿跑”，颜值媲美保时捷

小米SU7的日子可能没那么好过了！6月12日，领克首款纯电动车——Z10正式亮相。据了解，新车将在7月下旬开启预售，并在第三季度尾上市。作为领克品牌推出的首款纯电动产品，Z10似乎h来得有点晚，但仍然有很多人认为它能够帮助领克在纯电市场取得开门红。

从时间上来看，时至2024年才推出纯电车型的领克确实有些慢。过去三年，国内纯电市场的发展可谓超乎想象，几乎所有主流中国品牌都已经完成了纯电产品的布局；国内纯电市场也已经迈入了内卷、淘汰的生死战阶段。

“领克似乎错失了最好的时机”，不过领克汽车销售公司总经理林杰却不这么认为。在他看来，虽然现在市场上纯电产品众多，但同质化十分严重。而领克作为一个有着独特原创设计语言的品牌，能够更好地满足一些用户个性化的用车诉求。此外，林杰认为纯电市场一定会由现在的卷配置、卷价格，向卷安全、卷品质、卷服务转变，而这些都是领克所擅长的。

此外，据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍：相较于过去领克更多地是按照自身整体品牌调性去研发产品的打法，在推出Z10时领克针对目标用户做了大量调研，Z10是以用户需求为核心而打造。因此在产品设计和体验上，Z10可能会更契合那些购买中大型纯电轿车的消费者。

显而易见，设计就是领克Z10这款车最大的卖点之一。尽管它没有将The Next Day概念车的美貌完全还原，但流畅动感的造型依旧俘获了现场一众媒体的赞赏。在发布会上，淦家阅与林杰也一直在强调领克品牌还有Z10的“原创设计”。

的确，相较于某些中国品牌车型到了2024年还在和路虎和保时捷学设计，这一点领克确实要做得更好些，这也是过去很多选择领克的一个极为重要的点。不过对于Z10的设计而言，尽管它造型很流畅动感，但它也并非没有缺点。譬如它没有采用中国用户喜闻乐见的掀背尾门，而是常规的三厢设计就稍显遗憾。

Z10的长宽高分别是5028/1966/1468（空悬1463）mm，轴距为3005mm，是一款中大型轿车。实测乘坐空间很大，后排翘个二郎腿没毛病，比SU7要宽适不少，显然更适合家用。后备箱目测尺寸不小，具体容积暂时不详，但比较可惜的是没有前备箱，不应该呀。

智能化曾是领克的一大短板，不过自领克08开始，这种情况逐渐开始得到改变。到了领克Z10，智能化则有望成为它的另一大卖点。新车依旧搭载Flyme Auto车机，但车机芯片很不一般，据官方介绍其算力超过了8295的1.8倍。

智驾方面，领克Z10采用的是英伟达Orin-X，并配有激光雷达，具备高速NOA和城市无图NOA的能力。实际体验如何，等到官方开放试驾后方知。

作为领克的第一款纯电动车，大家都很期待Z10的性能，毕竟过去领克在赛车场上的成绩还是非常不错的。但作为一款中大型车，Z10显然不是单纯了为运动而生，它还要兼顾用户的家用需求。所以，官方给出了一个很保守的数据——零百加速3.5秒。这个成绩本身不快，要比小米SU7、智己L6这些以性能见长的车型都要慢一些，在营销宣传上确实没有太多可以讨论的谈资。不过据厂家的介绍，这是领克在考虑驾驶舒适性（不晕车）和用户实际需求所做出的标定，所以实际驾乘体验值得期待。

此外，新车的纯电续航里程超800公里（应该是800V后驱版本），充电15分钟可补能573km，属于目前行业一流水准（目前小米SU7后驱长续航版的纯电续航也在800公里左右）。至于底盘，官方给出的也是双叉臂+双腔空悬+CDC电磁悬挂的配置，硬件没得啥可挑的，就看调教功力如何了。

虽然领克Z10拥有不错的综合实力，但它面对的对手也确实不容小觑。除了有特斯拉Model 3和比亚迪汉两尊“大佛”，还有小米SU7、智界S7、阿维塔12、智己L6等一大票明星“拦路虎”。

尽管过去领克在燃油车市场取得了不错的成绩，但想要将这种成功经验复制到纯电市场，在一众明星纯电产品中脱颖而出依旧不是一件容易的事情。好在，相较于传统车企，领克在过去树立的品牌形象一直颇为先锋，用户人群也颇为开放，对电车接受度比一般的传统品牌高不少；而相比于新势力，领克有着更为深厚的造车背景与口碑，这将有利于领克Z10打开局面。

但可以肯定的是，定价和营销，依旧会是左右Z10前途的关键因素。参考竞品和领克07 EM-P的定价，估摸领克Z10主销车型的售价会在22-30万之间（入门版是400V平台）。作为一款纯电中大型车型，它能够在价格上做的文章不多，主要看上市后官方能不能给出一些好的权益保障了。

领克Z10来了，领克在电动化市场终于有了一张底牌。从现在起，它不仅要从一众纯电新老势力的“围剿”中突围，更要为领克品牌在纯电市场站稳脚跟打下基础。这是领克的一小步，也是事关领克品牌未来的一大步。挑战很大，机会也在，希望领克能够把握住吧。

最后问大家一个问题：把领克Z10和小米SU7放一起，你会把谁开回家呢？