领克Z10，一切都是最好的安排

瑞典哥德堡，吉利欧洲创新中心，领克首款纯电动车Z10在黑暗里闪烁着的绚烂灯光中亮相。领克的工作人员张盈盈一边尖叫一边抹着眼泪，和她一起欢呼雀跃、心潮澎湃的还有很多人——这一天等了太久。

领克的首款纯电动车本已经在2020年跟大家见面，2020年9月23日，北京车展前夕（因为疫情延期到9月底举办），领克发布了“SEA浩瀚”纯电平台，以及浩瀚架构下的首款纯电动车领克ZERO concept。在领克ZERO亮相时，领克纯电的后续两款车也已经处在开发之中。

但是在2021年，由于吉利汽车集团的战略调整，极氪横空出世，领克已经开发好的ZERO，也就是后来的极氪001，以及后续的两款电动车，也就是今天我们看到的极氪009、极氪X都被注入到极氪品牌。

极氪发布后创造了不少行业神话，包括20万元以上纯电品牌销量冠军，A轮就做到了近千亿的估值，史上最快IPO新能源车企。

不过领克这3年，则有些落寞。领克09上市后，领克经历了接近两年的产品真空期。2019年起中国车市开始了漫长的下滑，接着是疫情，新能源车异军突起，新能源车对燃油车份额快速的挤兑。在这样的环境里面，连续两年没有新产品意味着什么，不言而喻。

更重要的，领克错过了纯电动车的风口，2016年问世以来一路向上的势能被打断——在新的商业模式、新的产品百花齐放的新能源车井喷期，由于节奏的打乱和新产品的断档，变得有些过于安静。

在行业热烈讨论新势力的用户运营、客户直连等产品与商业模式创新时，很多人或许忘了，这些最早是领克开创的。从出生，领克就决定要“打破一切惯例”，决定“生而全球、开放互联”。

好在吉利的战略重新做了调整：一家车企， 如果完全失去了电气化，经销商渠道将失去活力，研发体系将出现断层，最终被资本和市场抛弃。于是吉利有了银河E8，领克有了Z10，两款同样出自浩瀚架构的纯电中大型轿车。

此时距离领克ZERO最初惊艳亮相时已经过去了4年，新能源车百花齐放的浪潮转变为摧枯拉朽的淘汰赛。当领克Z10今年三季度上市时，不再有着当年的市场红利，而是华为智界S7、小米SU7等众多强敌的围攻。

这让深爱领克的人内心复杂又感慨。不过我们依旧相信领克，就像加措所说，如果事与愿违，请相信一切都是最好的安排。

在诞生地再出发

吉利欧洲创新中心座落于哥德堡市的林德霍尔姆科技园，领克Z10发布会的选址颇有深意，因为11年前，领克就是在这里诞生。

理清来龙去脉，要回到16年前。2008年，福特计划把“烫手山芋”沃尔沃卖掉。一是沃尔沃在福特手中亏损多年。二是金融危机到来，福特CEO艾伦·穆拉里推出了one ford战略，计划把福特收购来的捷豹路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌统统卖掉，储备现金过冬。

同一时间的中国，车市还延续着2003年井喷的态势，到2009年，中国汽车销量首次突破了1000万辆。但是当时中国本土车企以卖廉价车为主，就像比亚迪最热销的是售价3万块、高仿丰田卡罗拉的F3。

原因也很简单，中国汽车工业底子薄，起步比欧美车企晚了几十上百年，产品品质、设计、技术、质量都有差距。

比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波曾经在一个私下场合说，比亚迪自主开发的发动机和变速箱，不管怎么努力，总是解决不了一致性和顿挫的问题。奇瑞一名研究院的人士也曾跟我说，哪怕奇瑞用了跟宝马一样的发动机和变速箱，也做不到宝马那种丝滑的换挡感受。

在这样的背景下，奇瑞开始大举招徕外国汽车专家和海归人才，试图通过人才引进实现内生的技术能力提高，现在看来，这步路还不能说完全成功。

同一时间的吉利汽车创始人李书福，把目光投向了北欧，被福特挂牌出售的沃尔沃。瘦死的骆驼比马大，沃尔沃几十年积累的发动机、变速箱、底盘、安全、环保，还有新能源的技术，远超当时草莽状态的中国车企。

2009年，李书福解释为何要收购沃尔沃说，“新能源车是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”

2010年，吉利成功将沃尔沃收之麾下。收购沃尔沃带来了至少两重惊喜，一是沃尔沃的管理与技术人员进入吉利，帮助吉利大幅提高公司治理、产品、技术等能力。二是沃尔沃当时已经没有财力进行SPA之外平台的研发，而当时奔驰、奥迪、宝马都在推出尺寸更小的产品，以进入更多的市场和扩大销量。

吉利顺势提出与沃尔沃合作开发新的车型平台，双方共享技术，各自在同一个平台上开发自己的车型。在这样的契机下，吉利在瑞典哥德堡建设了欧洲研发中心，沃尔沃与吉利汽车研发人员一起开发出CMA架构。后来的领克01、03、05，沃尔沃XC40等产品，都是基于CMA架构开发而来。

如今吉利汽车的全球战略布局、在中国车企中独树一帜的技术实力、产品性能和品控，均得益于此。再后来，吉利决定以CMA架构车型为基础创建一个新的品牌，便有了领克。

2016年，领克品牌在柏林发布，“生而全球，开放互联”，超前的模块化开发理念、个性鲜明的设计语言、无间互联的创新技术、全新的商业模式和用户体验。

领克车主可以在不用车的时候选择分享按钮，这时车主的朋友可以通过手机发出借用请求，获得电子秘钥后可使用车辆。在领克APP，客户体验的起点是创建一个独一无二的个性化账户，记录用车习惯、订制歌单、甚至汽车分享，通过个性化账户与出行生活互联。领克在商业模式上也有了不同以往的创新，不仅提供汽车分享、灵活租赁、线上销售、透明价格、用户共创等创新模式，并推出“免费质保、免费数据流量、免费道路救援”等终身免费的政策以及送车上门和上门取车维修保养等等，给当时的汽车消费者带来了全新的出行体验。

这便是领克——世界不再需要一个新的汽车品牌，需要的是从产品到商业模式再到用户体验的颠覆式创新。

2017年11月，领克首款车01上市，领克绚烂而美好的生命开始绽放，它创造了中国品牌在高端车市场的成功先例，为汽车产业带来了别样的精彩。按照计划，领克会迅速实现燃油、油混、插混和纯电全品类技术路线的落地，领克ZERO的抽离打乱了这个节奏，也让领克美好的历程首次出现了向下的曲线。

如今，领克ZERO又回来了，“Z10”的Z字是回归，诞生地吉利欧洲创新中心是重新出发的起点。

追回失去的时间

领克Z10能否追回失去的时间？

客观而言，领克Z 10作为领克第二代设计语言的首发车型更加合适，极氪009、极氪X、领克08、领克07对新设计语言的释放，让领克Z10的惊艳感有所损失。另外就是前面说的，纯电动车的风口已经过去了，蓝海变成了红海。

但Z10也展现出积极乐观的很多面。首先是原创设计，极具美感、高级感和精致感的设计在今天依旧是十分稀缺的。领克Z10由来自20多个国家的2000多名工程师共同开发，由全球29个国家200多位设计师开发造型，他们50%以上都是时尚、设计领域的从业人员。

由于我们特殊的国情，消费者对抄袭非常包容，但长远来看，抄袭对产业、对社会究竟意味着什么？如果一家公司花了20个亿来开发出好的设计，另外一家公司零成本COPY复制而不受惩罚，这个社会不再会有人愿意创新。而一旦失去创新，中国的汽车产业将真正进入低水平的内耗，中产阶级陷阱将会成为整个中国的噩梦。

其次，是领克对性能一如既往的追求，以及吉利汽车集团全球最强资源的注入。领克Z10基于全域800V高压平台打造，零百加速成绩仅3.5秒，充电15分钟能够补能573km，续航则超过了800km。另外，领克Z10还配备了双腔空悬和CDC电磁悬架等配置。安全同样是Z10的强项，整车安全有高强度的车身结构保证，三电安全有具备“十宫格”防撞结构的金砖电池保证。

从领克08开始，Flyme Auto智能座舱的应用使得领克的车机短板变成长板，智能座舱体验不输华为，在众多车企里属于绝对超一线水准。尤其领克Z10还用上了“有史以来算力最强的芯片”，CPU算力是当前车规级芯片天花板高通8295的1.8倍，流畅性体验将提升一个新维度。

从外观、性能到安全和智能体验，领克Z10将是一款满足甚至超越用户期待的“全能轿车”，也彻底践行了“打破惯例”、“与众不同”的品牌精神。

领克从诞生之日起至今，积累了良好的用户口碑。领克用户增购、转介绍率和复购率十分高，新老用户推荐比例高达71%，远超合资品牌60%的数据，足以见得领克的用户口碑有多好，因此有不少用户也十分期待领克推出新能源车型，这部分用户占比高达60%。

给用户带去更多选择的同时，新能源转型也为领克开启第二增长上扬线。从去年领克08到今年领克07的推出，领克在混动领域得到了扩展，这也给领克带来了新增长势头，去年11月领克08销量破万，领克销量达到了30055台，在今年的上半年，领克也基本保持在2万+的销量和同比增长势头。

当纯电到来，当领克完成插混与纯电双赛道的产品布局，第二增长曲线与更加美好的明天，已经在向领克走来。

一切，都是最好的安排。