欧盟加征关税适得其反 没防住中国车企还惹了乱子|汽势焦点

从有针对性的反补贴调查到加征关税，欧盟戴着有色眼镜看待中国电动汽车，极具保护主义色彩的临时反补贴关税不但损害了中欧汽车公平贸易，还重伤雷诺等欧洲汽车企业以及提升欧洲消费者购车成本。

自6月12日欧盟委员会发布对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时关税公告后，上汽集团、吉利控股和比亚迪等中国车企，中国外交部、中国汽车工业协会、中国贸促会、中国国际商会等部门组织都表达了失望之情和反对之声。

面对可能实施的临时反补贴关税，中国车企除了明确表达反对之外，也在酝酿应对之策。在诸多中国品牌全球战略中，产品出口仅仅是全球战略的初期形态，伴随着出海步入新篇章，技术出海、产业链出海成为主流，最终实现产品与品牌在海外落地生根。

中国品牌在海外落地生根建设生产基地，不仅能够绕过此次欧盟临时反补贴关税，还能够大幅降低运营成本，更好地融入海外市场。

近日，上汽集团将欧洲建厂提上日程，计划在欧洲建设生产基地，生产MG名爵品牌电动汽车和轻型卡车。除了在欧洲建厂外，MG名爵在泰国、印尼、印度、巴基斯坦的4座生产基地和KD工厂，也有助于抵消欧盟对中国产电动汽车加征进口关税的影响。

不止于上汽集团，奇瑞也在加快欧洲生产基地布局脚步。奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建则在接受媒体采访时表示，虽然这一政策会对该公司出口业务造成一定影响，但在欧洲本土生产奇瑞汽车将有助于该公司减轻加征关税所带来的一些影响。

今年年底，奇瑞位于西班牙巴塞罗那工厂将投产纯电动汽车。张建指出，巴塞罗那生产基地的产能并不能完全支撑奇瑞在欧洲的中长期计划，正在考虑欧洲第二个工厂的选址，以进一步扩大生产能力和市场份额。

零跑汽车则通过与Stellantis的合资公司，实现产品的欧洲本土生产。据外媒报道，首批T03小型电动汽车已从Stellantis位于波兰蒂黑的工厂下线，计划于今年9月开始大规模生产。

短期来看，若欧盟临时反补贴关税的确会对中国品牌出口产生一定影响，但从长远来看，中国品牌通过第三国家生产或在欧洲布局生产基地，绕过中国本土出口的限制，不但破局临时反补贴关税，还加速全球化布局脚步。

其实，欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴关税，不仅仅影响中国品牌，反而对欧洲车企、欧洲纯电动汽车产业乃至新能源汽车消费产生不利影响，看似“一劳永逸”实则“伤敌一千自损八百”。

汽车产业作为一个高度全球化的行业，上下游产业链以及整车生产离不开全球产业链的紧密合作，欧盟单单对中国出口的纯电动汽车制裁，也会产生一定的反噬。

第一，欧洲车企躺枪。雷诺与东风的合资公司东风易捷特或将受到欧盟临时反补贴关税影响。2017年成立的东风易捷特采用“中国制造，销往全球”发展路线，其在武汉投产纯电车型Dacia Spring（达契亚春天），出口至法国、德国、意大利和罗马尼亚等欧洲市场。

与雷诺相似的还有宝马。华晨宝马沈阳工厂生产BMW iX3和光束汽车张家港工厂生产的MINI纯电动产品也或将被征收临时反补贴关税。尤其是光束汽车，因无法完成欧盟委员会的调查，可能面临加征38.1%的最高税率关税。

第二，成本、技术、产业链优势。得益于中国品牌在新能源汽车领域深度布局，其成本优势与技术优势显著，即便加上临时反补贴关税，中国品牌在欧洲销售的纯电产品售价与欧美汽车品牌基本保持同一水平线，但中国品牌在技术、设计等方面优势显著，这也就意味着欧盟临时反补贴关税将会转嫁到欧洲消费者头上，提升欧洲消费者的购车成本。

同时，成本、技术、产业链优势，也大幅提升中国品牌抗风险能力。摩根大通分析师表示，“即使加征关税，比亚迪在欧洲每辆车的销售利润仍可能是在中国销售同一辆车的1.5倍左右。”

第三，如果中国出台反制裁措施，对欧洲汽车产业乃至其他产业影响更大。欧洲车企深度依赖中国新能源汽车上游产业链，需要从中国进口动力电池、电机、线束等零部件，若中国出台针对汽车领域的反制措施，可能阻碍欧盟汽车电动化进程。

同时，若中国提高大排量进口车关税，也将影响宝马、奔驰等欧洲品牌在华销售。据乘联会测算，欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已经达到了180亿美元，出口金额远高于中国出口至欧洲电动汽车的金额。

蛇打七寸，中国反制措施更有力。6月17日，中国商务部发布公告，宣布对原产于欧盟的进口猪肉及猪副产品立案反倾销调查。中国是欧洲猪肉产品最主要的出口市场之一，若中国限制从欧洲进口猪肉产品，将对欧洲养殖业产生不利影响。荷兰合作银行动物蛋白全球策略师贾斯汀·谢拉德指出，“对猪肉供应链而言，欧盟对华猪肉出口全面暂停可能是一场噩梦，对整个欧盟都有影响，”

正如国家发展改革委所说，保护主义严重破坏公平竞争，只能加剧本土企业“惰性”，温室花朵经不起风雨。欧盟针对中国纯电动汽车征收临时反补贴关税，不仅违背了汽车产业全球化这一客观发展规律，更没有保护欧洲本土电动汽车产业。

对于中国汽车产业来说，随着走出去的脚步加快，势必会面临关税等各种各样的贸易壁垒，而这也是快速发展壮大成为世界级汽车集团进程中必须面对的阻碍与绊脚石。