国产车崛起太猛？多款合资车售价降幅超10万，BBA不香了

自从国产车强势崛起后，合资车企在中国遭遇销量滑铁卢也不是一两天了，虽然近段时间也在不断降价，但愿意买单的国人并不多。或许是真把一汽丰田给逼急了，竟然直接来了一波狠招！今天，其官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会，搞降价搞得颇有些意外。

其中紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。

眼瞅着这边日系车日子越来越煎熬，另一边的豪华合资车也在国内市场受到了冷落。近日更是关于一二线豪华车品牌大幅降价的消息接踵而来，前有保时捷降价，经销商集体“逼宫”，后有“17万的宝马i3”冲上热搜。在市场的冲击下，昔日王者宝马3系、奥迪A4L等都不香了。

还有新的数据统计显示，市场上多款合资车降幅超过10万元，其中不乏德系高端车型、美系高端车型，可见自从比亚迪降价搅局之后，合资品牌躺着赚钱的日子算是彻底过去了。那么这些车企以价换市的自救方式，真的能成功吗？

咱们先来说最有实力的豪华合资车企现状，曾几何时大家都说，谁能在中级车市场站稳脚跟，谁就能赢得市场，那么现在市场竞争如此激烈，能在这块领域崭露头角的，肯定有两把刷子。从5月份销量数据来看，国内中级车销量冠军竟然不是那些大家耳熟能详的合资品牌，比如丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾，也不是那些新能源电动车，而是豪华品牌奔驰C级。

然而，就是这样一款月销能达到17000辆不愁卖的豪车，也不得不向“价格战”妥协，开启了大降价，从34万跌至22万。

当然不只是奔驰，再来看看同样是BBA出身的其他豪华B级车，也纷纷跟着大降价。

比如宝马，旗下多款热门车型，诸如X3、X5 2.0T、3系、5系、i5等优惠均是往10万起步走；i3是直降18.5万元，来到19.89万元。这可是“蓝天白云”车标，放在过去车标都不只值这个价。对于如此奔放的降价现状，还有宝马4S店销售称，宝马i3的价格不可能一直往下降，再降国产品牌就都要倒闭了...

不过不得不说，这波降价还是挽回了一波颓势，降到19万多的宝马i3车型5月销量为5810辆，对比4月份涨了1321辆。而宝马5系月销为6680辆，虽然对比去年月销少了2-3倍了，但对比4月份也是涨了接近1800台。

接着咱们再来看看奥迪A4L，那就更疯狂了，近日有消息曝光其裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多！要知道奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万-40.08万元，虽然了解市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，经常被调侃为为“贫民车”，而且它的保值率也没奔驰C级和宝马3系那么高，但毕竟定位和品牌效应摆在那。

虽说这两年，A4L的价格已经慢慢降到了20万出头，大家也都习惯了，但现在奥迪A4L的裸车价竟然跌破20万元大关，还是颠覆了很多车主以往的价格概念。特别是入门级的40 TFSI时尚动感型，原价32.18万，现在降价幅度能达到12万，差不多打了个62折。

这些热门豪华车型的价格大跌，正是反馈了BBA等豪华品牌在国产高端新能源车的冲击下，品牌价值在中国用户心中不断下滑。

不容忽视的是，合资车如今地位的逐渐下降，和国内汽车市场的内卷脱不开干系。今年年初的时候，比亚迪推出了7.98万元秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，正式打响了2024年“内卷”的第一枪，随后国内新能源厂商也“被迫”开始积极降价，最终降价风波蔓延到整个汽车市场。

本来价格战打到这已经差不多了，结果比亚迪又开火了，在5月底发布了秦L DM-i、海豹06这两款搭载第五代DM技术的产品。不仅带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同样价格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万），炸懵了整个汽车圈。

更离谱的是，在如此卷价格的情况下，比亚迪的利润却并没有受损，6月2日，根据比亚迪发布公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。还有财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，并创下了历史新高。

换句话说，比亚迪还有继续卷价格的资本，这也让近日发布的其他新车也得硬着头皮卷价格了，比如刚上市的深蓝G318 ，起售价仅17.59万元起，不仅有9大订车礼包，还能瓜分五千多万梦想基金，低价带来的好处也十分明显，新车上市70小时后订单突破10000辆。

在此高压下，或许已经有车企开始“卷不动”了，从6月至今，车圈混战从市场端升级到台面上，很多车圈大佬开始下场发表言论，比如鸿蒙智行余承东，广汽集团曾庆洪、吉利集团董事长李书福等等，都就“卷价格”这一现状，进行了“控诉”。

有的提到“简单粗暴的价格战将导致无序竞争”，有的表示“汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷”；还有的称中国汽车应该“强”，而不是“卷”等等。

以上种种现象都在显示，车圈洗牌之势已然越发明显，现在打得似乎不是“价格战”，而是“生死战”，处于夹缝中生存的合资车，也不得不走向落寞、

而国产车的迅速崛起，也在侧面反映了一个现象，那就是传统车企在汽车智能化时代已经变得有些落伍。前段时间关于“燃油车到底适不适合智能化？”这个问题，在网上吵得不可开交。

其实从现状来看燃油车不是不能智能化，但相对电车，可就差太远了。目前20w出头的电车，基本都标配了L2智驾辅助，像盲区监测、紧急制动、车道偏离辅助这些，大家早已见怪不怪了。而对于油车来说，除了动作向来比较快的几个国产车企，也就卡罗拉非常自信地把L2做成标配，而售价几十万BBA还在搞选装，就更别提高阶智驾这块，各大电车车企都已经卷出花了，对比之下差距十分明显。

而各大合资车企的态度也证明了这一点，如今也不得不借助国产新能源车企的智驾能力来占领市场了。三年前，上汽集团董事长陈虹说出了在汽车业界著名的“灵魂论”：和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的，这样一来，上汽成了躯体，灵魂交给了别人。

而前段时间却有业内人士爆料，日系三大妈其中一家，会上华为智驾 ，大概率就是去年全球销量第一的丰田汽车，看来在如此内卷的形式下，“灵魂”也不那么重要了。

其实在丰田选择与华为合作之前，外国车企向中国车企伸出橄榄枝的例子，比比皆是。去年7月，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，两款新车将基于小鹏G9所用平台打造，预计将在2026年上市。

近日还有消息称，岚图旗下的全新纯电家用SUV将在东风日产云峰工厂生产，该工厂是东风日产纯电动车型Ariya的生产基地，这些现象似乎都在印证着合资车的主次关系发生变化。

而相对应的，国产车的势头已经越发势不可挡。有数据显示，在过去几年时间，中国新能源汽车渗透率从行业低谷的 5%，迅速跃升至 30% 以上，而且今年有望突破 40%。抛开逐渐减少的“国补”因素，究其原因是中国汽车企业对创新有着更高的渴求，市场竞争也成为了全球范围内最为激烈的地方。

那么你觉得未来的合资车企，还有再度翻身的可能吗？