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在消费者的印象中，传统燃油车与新能源车最显著的区别就是车机系统智能化，衍生的表现就是大屏幕或者大彩电——由此带来的时尚化的配置使得消费者对车辆的性价比进行比较，觉得看得见、摸得着的才放心，认为是物有所值。
不得不承认，传统燃油车一直秉承着酒香不怕巷子深的原则，在发动机、变速箱和底盘传统的“三大件”方面深下功夫，对于一些配置的智能化研发有点掉以轻心，或者认为实用就是最有价值的——毕竟，车是用来驾驶的，不是用来作为玩具的。但是，随着新能源车市场的如火如荼，逼迫传统的燃油车生产厂家必须做出改变了。
途观自2010年上市以来，经历了14年辉煌历程，目前已经赢得了超过280万消费者的信赖。此次，途观L Pro重新定义燃油车智能新标准，带来“油电同智”新体验。而且，一些配置和功能在上汽大众的产品中是首次使用或者说是唯一的。
前大灯智能化，IQ. Light让道路照明更安全
但从外观看，途观L Pro的前大灯朴实无华，并无两样。采用全新鹰翼式贯穿大灯设计，视觉上延展了横向空间，造型犀利。途观L Pro是上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，也是此次智能化的表现之一。
作为搭载同级中独有的配置，途观L Pro提供专属车道照明。即可通过摄像头识别车道线，将与车道等宽的“光毯”铺满本车道。而且，光毯投射长度根据车速动态变化，更加人性化。同时支持随动转向，过弯时通过改变光毯方向，让道路始终保持通亮。更加智能化的是能够在驾驶途中识别修路标牌，还可投射出与本车车身同宽的光柱，帮助驾驶者判断前方道路能否安全通过。
内饰智能化，6屏联动带来沉浸式感官体验
坐进途观L Pro的内饰，改进的幅度之大有点让人惊讶。以往上汽大众的内饰给人的感觉是中规中矩，以横向线条为主。尤其是中控屏，无论是内嵌式还是悬浮式，都是刻板的印象。但是途观L Pro的内饰明显圆润了许多，气氛活泼了。就像挡把都设计成了怀挡一样，此次在智能化方面也进行了改进和升级。
仪表盘 10.3 英寸大小，有多种背景和风格可供选择。画面提供的行车信息相当丰富，可以通过方向盘的多功能键进行操控。
仪表盘可以显示AR实景导航，这是上汽大众首次搭载该功能，途观L Pro全系标配。通过原车自带的行车记录仪实时捕捉真实画面，并融合地图导航的引导信息，在数字仪表上呈现实景导航画面，为主驾提供更加直观的导航体验，帮助主驾在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下，更快、更准确地做出判断。
中控屏是 15 英寸、2K 悬浮式设计，电容式触摸屏，支持多点触控操作。同时，向主驾位偏转约 12°，方便操控和观看。途观L Pro是上汽大众首次搭载高通 8155 车规级芯片（高通第 3 代骁龙座舱平台旗舰芯片），搭配 12 GB运存+ 128 GB 内存，支持 5G 通信——这块中控屏的水准是目前全球家用车中规格最高的，硬件和软件都如此。
与以往上汽大众的内饰相比，此次中控屏的变化是最明显的。外观和界面设计都一改以往沉闷的风格，有点向新能源靠拢的感觉。里面的 APP都与生活和驾驶有关，海量丰富。看得出，上汽大众与腾讯合作的不错，有微信和腾讯随行、腾讯智驾地图等配置。
在中控屏上，居然有雷士 KTV APP，说明途观L Pro正式引进了娱乐系统，标志着开始向年轻人靠拢了。
同时，车机系统支持苹果 CarPlay、百度 CarLife和华为 HiCar，充分考虑各品牌手机用户的使用需求。
现在，新能源车型的副驾驶娱乐屏几乎成为标配了。在传统的燃油车中，途观L Pro是第一个拥有此配置的：11.6英寸 LCD 电容式触摸屏。而且，中控屏的位置正好将主驾的视线遮挡住一部分，保证其专心驾驶。
既然是娱乐屏，里面的内容肯定是以娱乐为主：爱奇艺、哔哩哔哩、喜马拉雅等。副驾人员
可以通过蓝牙耳机收听，避免影响驾驶员的专心驾驶。还有，副驾驶屏支持搜索导航地址并发送到中控屏，这样副驾又具有了领航员的身份。
说明一点，在全球途观L Pro中，副驾驶屏是中国市场专供。从这一点说明，上汽大众也可以说是入乡随俗了，听劝。
在中央扶手的位置，有黑晶流光智控旋钮。周围带有颗粒，操控具有仪式感。按压或旋转可实现驾驶模式切换、氛围模式选择和音量调节。在旋转的同时，中控屏和仪表盘都有同步反应。
同时，w-HUD 平视显示系统将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在前挡风玻璃上，便于主驾观看最核心的行驶信息。
如此算来，15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，6屏交互为驾乘人员带来沉浸式感官体验。再加上科大讯飞的语音操控支持多场景指令，甚至可以支持四川话和粤语。这样就为驾驶员解放了双手，提供了尽可能的安全保障。其实语音操控属于全新智慧车联系统，是智能座舱的一部分。
途观L Pro将座舱智能化提升到一个新的水准，也是此次智能化的表现之一。在科技化方面与新能源车型不相上下，为用户带来了新的体验感受。
另外，途观L Pro的座椅表面采用皮质包裹，打孔设计。采用发泡作为填充物，柔软度提升 50%。前排主副驾座椅集成 12 向电动可调（座椅 8 向、腰托 4 向）、座椅记忆、座椅通风、座椅加热等功能于一身。更主要的，配备同级领先的 10 点按摩系统，可覆盖整个背部区域，各点位循环充放气模拟指压按摩，舒缓压力。支持 8 种模式、3 种强度、5 种时长选择，为主副驾提供更多舒适性选择。
途观L Pro的车身长度 是4735 毫米，比欧洲版多出来的110 毫米都用在后排空间了。后排头部和腿部空间宽裕，前面有独立的空调出风口和空调调节。椅背的角度可以调整，第二排座椅支持 4/6翻折，实现多样的摆放布局。匹配后备厢行李盖板，载物空间为 471~1696L，方便存放滑雪板、钓鱼竿等户外设备。
坐垫的旁边有储物格，在 B 柱有衣物挂钩，也是人性化的设计。
当然，较高的平台也是依然保留着上汽大众的传统。
智能驾驶辅助功能智能化程度提升，大疆车载带来高阶智驾辅助
关于驾驶方面的感受，个人感觉驾驶途观L Pro比体验内饰配置更加令人兴奋——一种平顺、丝滑的感觉贯穿始终。
途观L Pro的动力组合是 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 162 千瓦，最大扭矩 350 牛·米，匹配 7 挡双离合变速箱。
一上车，给我的第一个印象是座椅设置有点高。本身又是中型车，看着旁边有点居高临下的感觉。座椅表面蒙皮的包裹感觉贴身的效果不错，将摩擦系数控制在最佳范围内，坐垫的填充物也适中。底盘的悬挂是前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，整体调校的偏向于舒适性。坐上去的感觉也的确如此，有点像家中的沙发。底盘的整体性不错，加速超车时成为一体，转弯半径较小。
第二个感觉是加速性很好，动力输出有连续性，没有顿挫和迟滞感。即使整车装备质量是 1.8 吨也毫不逊色，速度感很强烈，没有辜负对途观的美赞。
继智能大灯、智能座舱之后，智能驾驶辅助功能系统是此次途观L Pro 智慧表现的第三部 分。上汽大众与大疆车载合作，共同研发了智能驾驶辅助功能系统，达到了 L2+级别。
在时速 0—130 公里的范围内，一些智能驾驶辅助功能系统保证了安全驾驶。其中，有些 功能应该是专门针对途观L Pro 开发的，带有 Pro的后缀，如自适应巡航系统 Pro版、 车道保持 Pro 版。
我们发现以往在内后视镜位置的激光雷达不见了，取而代之的是双目摄像头，这样可以更精确地获得道路的三维结构，更好地应对路况。例如，应对加塞和特殊障碍物识别等。
上汽大众途观L Pro目前有6款车型，厂商指导价21.68—24.68万元，定位中型车。与上汽大众车型惯有的双前脸一样，途观 L Pro 有标准版和 R-Line 版两种车型。车身的长宽高分别为4735X1842X1682毫米，轴距2791毫米。
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