仰望U8重新定义智能化：整车智能才是大方向

“上半场电动化、下半场智能化”这句话，想必大家都耳熟能详。

那么什么才是真智能？是自动驾驶？还是智能座舱？比亚迪给出了答案。

比亚迪认为把汽车智能化和智舱+智驾画上等号，属于概念窄化，智能化正确的发展方向应该是智电融合的整车智能。

仰望U8就是比亚迪智能化技术的集大成者。

比如，易四方、云辇，不仅继承了比亚迪在机械方面的传统优势，同时也融合了整车感知、决策、控制的全链路协同，通过摄像头、雷达以及诸如电机旋变传感器、车身姿态感知传感器等传感器，实现了精准预测、精确控制。

当然，仰望U8的黑科技远远不止这些。

越野两大利器：远近红外夜视+车在无人机

在仰望U8越野玩家版上，搭载了车载远近红外夜视系统，可以能够解决野外黑暗复杂地况，以及大雾等恶劣天气下的行车安全问题。

相对于大部分车企的“远”红外方案，比亚迪的这套远近红外夜视系统最主要的区别就是智能化程度更高，可根据行驶环境和气候环境，自动识别开启系统，切换远、近工作模式。

其中近红外夜视摄像头分辨率达1920*1080，远红外夜视摄像头分辨率达640*512。

可以精准识别各类物体，当行人或者动物处于10m~100m范围内时，行人识别准确率超过了95%；车辆处于15m~120m范围内时，车辆的识别准确率超过了98%。

在强光条件下也能清晰识别道路，即使100米处对车开远光灯，车旁1米处行人也可见。

除了远近红外夜视，还有一个功能相信各位更感兴趣，那就是车载无人机。同样，这个无人机也是深度融合比亚迪整车智能技术。

相较于一般行车场景中使用无人机，会存在操作不够便捷、出片存在门槛、收纳携带繁复的痛点。

仰望U8的车载无人机则在消费级无人机的基础上做了优化。

车载无人机配备真7倍光学变焦及哈苏镜头，8颗广角摄像头可实现全向避障，并拥有15千米高清图传距离，最大飞行高度可达6000米等基础能力。

同时，在软件算法上也得到提升。如针对U8外形，无人机进行了大量的视觉识别训练，优化本车自动识别和自动跟随的算法。

起飞后自动伴飞，无人机拍摄画面实时图传给车机，在车内还可以通过语音控制车载无人机系统，比如“你好仰望，无人机起飞”、“你好仰望，无人机拍大片”、“你好仰望，无人机返舱”等语音指令实现操控。

在拍摄完成后，长按屏幕上的返舱键，无人机将根据车辆最新的地理位置，返回机舱内。无人机库配备三块电池，在无人机起飞前、降落后，机库都可以智能化地根据无人机电量，判断是否需要更换电池，并通过机械爪自动完成换电。

座舱和智驾也不会落下

虽说比亚迪强调整车智能，但是其他家有的智驾和座舱，比亚迪也不会落下。

内饰上，中配有12.8英寸星河曲面屏、副驾23.6英寸贯穿式长屏、等效70英寸的AR-HUD屏，配合后排两块12.8英寸悬浮式多媒体屏，组成五个屏幕的矩阵。

五个屏幕之间，既可以整齐划一地联动，做到信息的同步显示，也可相互独立互不打扰。

座舱上，仰望U8则搭载DiLink 150平台,不仅能实现300ms级别的唤醒响应，还能实现一座一空间的“四音区独立交互”，指令可跨音区继承。

这里的四音区是指车机不仅可以识别出前排驾乘者的语音指令，同时也可以对第二排左右两边乘客的指令进行识别，让语音控制不再受空间的限制。

在智能驾驶方面，仰望U8豪华版配备了比亚迪集团目前量产最高规格的DiPilot 600“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统，配备两个Orin X芯片，总算力达到了508 TOPS。

在原有的L2级驾驶辅助功能之外，仰望U8豪华版高快领航功能目前也已经推送给OTA体验营部分用户内测体验，包括城市领航等更多高阶智驾功能不久后也将陆续上车。

在日常高频使用泊车场景，仰望U8更是成绩优异。

首创易四方泊车，可以在整车智能基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术进行完美融合，能够在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库，空间利用效率最优，解决车辆在狭窄车位的泊车安全和泊车效率问题。

今年，仰望U8已陆续OTA升级一键锁车泊入的代客泊车、双速泊车等实用智能泊车功能，同时易四方泊车和窄道通行功能已经推送给OTA体验营部分用户内测体验。

就像王传福所说“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化，智能化就是危楼。”相信未来随着整车智能的普及，比亚迪智能化进阶也值得我们期待。