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眼看着SUV市场越来越卷，眼看着越来越多的新品牌“起高楼”……
很多车企都无法忽略一个现实：SUV市场，越来越卷不动了。
在趋于饱和的各大细分市场中，车企们需要考虑如何重构竞争力。
近来，深蓝这样的车企倒是想了一个新办法：让SUV重归老本行，让它们去自驾、去露营、去旅行、去为消费者开辟新的生活方式！
于是在前不久，深蓝G318正式上市。这款以“风景大道”命名的SUV，官方指导价17.59万元-31.80万元。乍一看，这辆车的价格不便宜。但彩蛋，往往只能在后面去揭晓。下面，我们还是先来看看深蓝G318是一台怎样的SUV吧。
旅行的风，还是吹向了各地
自2023年以来，国内的旅行市场就持续火热。从淄博到天水、从拉萨到阿勒泰，网红城市不断涌现，人们也从各地开着自己的车蜂拥而至。
文旅事业的火热，再加上汽车市场的内卷，也催生了一众“离经叛道”的车型。
从长城坦克越野，到捷途旅行车，它们都以“越野”、“自驾”的标签参与市场竞争，试图为公路旅行家们带来更好的出行体验。
深蓝G318也是诞生于这样的背景之中。不过，这款车其实严格来说，并不算一款硬派越野车。
这款车的核心，在于用硬核的设计与硬核的性能，对SUV的舒适性和实用性进行融合。这种方式，有些类似于“融合菜系”，它弥补了越野车与城市SUV各自的短板，针对旅行场景进行补足，力图带来更加完善的自驾、露营体验。
所以从竞争对手来看，深蓝G318的对标车型，既不是坦克500也不是方程豹 豹5，而是剑指理想L7与岚图FREE 318等适合旅行的新能源中大型SUV。
那么，从产品维度来看，深蓝G318做到了哪个层次？
硬与柔，其实可以相互兼容
在笔者看来，传统的硬派越野车，其实并不太适合长距离的公路旅行。
从牧马人、烈马，再到途乐、巡洋舰，这些越野车的性能很强，但长途公路旅行场景下的油耗、舒适性其实不太出色。
深蓝G318所弥补的第一个短板，就是传统越野车舒适性偏低、空间偏小的问题。
从外观设计来看，深蓝G18的设计很有特点，它融合了机甲、星际以及传统硬派越野车的多项特征。在此，笔者不能评判这款车到底是否好看，只能说它的长相很有特色和辨识度，与其他车型拉开了差距。
下面的重点，是这款车的制造平台。
深蓝G318基于深蓝汽车的新能源平台打造，采用承载式车身平台。相较于非承载式平台，承载式车身平台其实能提供更大的空间利用率。
简单来说，非承载式平台的大梁结构很厚，它会“吃掉”很大的车内高度空间。
诸如普拉多、牧马人这样的车型，看起来虽然非常高大。但车内实际的头部空间却很小，坐着颇为压抑。
而深蓝G318用承载式平台规避了这个问题，前后排空间的整体感受，与常规的中大型SUV基本上没有区别。车外看起来很高大，车内空间也更为宽敞，这奠定了初步的舒适性表现。
基于此，深蓝G318的长宽高分别可达5010/1985/1895mm，轴距可达2880mm，座舱空间几乎与理想L7不相上下。
同时，深蓝G318的内饰设计也很有特色。
它的内饰并没有采用新能源车的“统一设计”，而是开发出了自己的设计语言，看上去壮硕且豪华。并且这套内饰的配色灵感，源自于G318国道上的各种景观，比如圣湖绿、冰川蓝等。
所以深蓝G318给我们带来比较直观的印象，就是它兼顾了硬派与柔和两种特征。以颜值为基准，它适合出现在全国各地的“景观大道”上；从乘坐感受出发，它的座舱舒适度、豪华程度，也符合当下消费者的需求，这实际上是一种“两全其美”的操作模式。
更大的拓展能力，更能满足玩家需求
在以往的燃油时代，旅行几乎都是和越野绑定在一起的。玩家们喜欢自己的座驾有强大的拓展能力，而他们在拓展车辆的时候，改装思路是尽可能地提升通过性，比如改涉水喉、改绞盘等越野装备。
但是在今天，很多自驾玩家没有很强“越野属性”，他们希望以适度的方式，去更远的地方、获得更丰富的生活场景。所以在“改车”这一块儿，大家想得更多的，是如何把车变成“床车”、变成“露营营地”。
深蓝G318原厂，其实就配备了相当丰富的拓展能力。
车内空间就不必多说了，它的座椅具备丰富的组合方式，既可以打造床车也可以打造出露营平台。
在车辆外部，深蓝G318也有很多有意思的设计。
比如车顶原装、合法合规的探照营地灯，既能成为户外的光源，也能在夜晚山区道路提供良好照明。
而在车顶，传统SUV的行李架，直接被深蓝拓展成了户外平台，可加装遮阳棚、车顶帐篷等多种套件，实用性不比皮卡差。
来到尾部，深蓝G318还自带1.6吨的拖车钩，拖曳房车、摩托车平台都没问题。当然，这需要驾驶者持有C6驾照以及合法的拖车。
其实最重要的一点，是深蓝G318拥有传统燃油越野车所没有的对外放电能力。
最高6kW的放电功率，可以支持一切的户外用电设备，就连运行电磁炉也没有问题。而且在野外场景下，遇到趴窝的电车，深蓝G318的大功率放电功能也可以支持紧急救援。
其实从这款车的拓展能力来看，深蓝G318可能算不上“极致”，也在越野玩家的心目中算不上“专业”。但是不要忘了，这款车所面对的消费者，就是渴望旅行、喜欢露营的普通人。这辆车对于拓展功能的考量，就是以尽可能简单的方式，满足大多数人的需求。在笔者看来，这算是深蓝G318务实作风的一大体现。
我们不要极致越野性能，但需要可靠的出行保障
官方对于深蓝G318的定义，并不是“硬派越野车”，而是一款可以满足大多数人长途旅行、自驾需求的新能源SUV。所以，在核心性能指标方面，深蓝G318会更加务实，注重公路行驶的性能。但与此同时，它也没有放弃对“高通过性”的追求。
动力方面，深蓝G318采用“化繁为简”的增程式驱动。
蓝鲸1.5T增程器只参与充电，并且通过较高的热效率，可以将1L汽油转化为3.63kWh的电能。其馈电油耗仅为6.1L/100Km，满足了长途出行时我们对于长续航、低油耗的追求。
而在电驱方面，深蓝G318四驱版的系统综合功率为316kW、综合扭矩为572N·m，CLTC纯电续航里程为174Km。当然，如果城市用车场景更多的话，可以选择纯电续航为184Km的后驱版车型。
增程+四驱的动力结构，注定了深蓝G318拥有良好的公路行驶性能。当然，它的越野能力其实也有保障。前双叉臂+后五连杆悬架结构，再加上空悬+CDC的避震器配置以及“虚拟中央差速锁”、“机械式后桥差速锁”，确保这款车拥有比理想L7、岚图FREE更好的通过性能。
基于此，我们可以看到，深蓝G318算是一台以公路为主，并拥有一定越野脱困能力的新能源SUV。如果从用户的用车场景进行考量的话，深蓝G318的机械素质完全是够用的。它针对城市、高速、户外等各个出行场景都做足了设计冗余，这显然是一个更加合理且全面的解决方案。
最后，再来聊聊极具欺骗性的价格
深蓝G318上市后，相信很多消费者都被17.59万元-31.80万元的价格区间给“镇住”了。这玩意儿，竟然比理想L7还要贵？
当然不是，其实售价31.80万元的深蓝G318无忧穿越版车型，并不是走量车型。而是可以看做“官改车”，它的象征意义大于实际意义。
抛开这个特殊的版本，深蓝G318其余车型的定价还是比较合理。
它的两驱版车型拥有三个价位：17.59万元（标准版）、18.59万元（舒享版）、19.99万元（空悬版）。
它的四驱版车型提供两个价位的选择：19.99万元（舒享版）、22.99万元（空悬版）。
从这样的定价来看，深蓝G318的整体价格还算是比较合理。而且整体的性价比不错，在20万以内就提供空悬+CDC配置，而且L2级驾驶辅助功能。
横向对比来看，深蓝G318相较于理想L7和岚图FREE，实际上更具性价比。毫无疑问，这样的价格，也会成为这辆车参与市场竞争的潜在优势，为后续的热销做好铺垫。
结语：
如果新能源SUV市场太卷，那么换一个竞争思路，也是一个很好的方法。
深蓝G318在18万到23万价位区间，并没有去和魏牌蓝山、比亚迪唐 DM-i等车型直接竞争。而是另辟蹊径，考虑到了自驾爱好者的需求，并且在产品力方面构造得比较完善。
从产品定位和实际表现来看，这款车可能不会成为细分市场中排名前列的车型，但它的上市后销量也不会差。笔者预测，深蓝G318的单月销量，可能会保持在2000台到4000台区间。这样的成绩，放在内卷严重的今天，未必不算优秀。
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