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有人说合资品牌中端轿车正在遭遇危机，面对自主品牌插电混动和纯电动车型，市场份额的压缩是不可逆的转变；所以诸如大众迈腾、丰田凯美瑞、日产天籁或别克君威等车均在五月份出现不同幅度的销量下滑，可是销量表现依然抢眼的大众帕萨特或本田雅阁又该如何解释？
原因很简单，因为这两台车的同期终端优惠力度非常大。
如果说这两台车还不够有说服力的话，冷门多年的现代索纳塔则更值得参考，自新款上市之后实现了三连涨。
先来看新老款价格对比：
起售价大幅降低，同时做到了品质的大幅提升。
老款索纳塔的1.5T版本均配备七挡干式双离合变速器，2.0T&8AT版本起售价为18.38万元；新款索纳塔全系标配8AT，1.5T版本的品质显然不可同日而语，并且2.0T版本的起售价下调至16.38万元，该系列的产品竞争力也得到了优化。并且新款索纳塔的指导价仅限于指导价，综合直接优惠和置换补贴，实际起售价仅12万级，这是不用准车主到门店去谈的透明售价。
基础参数：
现代索纳塔的车身尺寸为4945*1860*1445毫米，轴距2875毫米，属于“B＋级”中型轿车，驾乘空间是充足的；其后排腿部最大空间为910毫米，在这个基础之上的前排腿部最大空间高达1120毫米，真实空间标准不输一部分中大型轿车。
基础配置没有漏洞，除低配版以外的版本均配备L2级辅助驾驶系统，天窗、皮革座椅和自动空调也都是标配。
16万元左右起售的现代索纳塔真不咋地，尤其是在变速器还那么差的基础之上；而实际起售价仅12万级的现代索纳塔没有什么缺点，而且是在变速器进行升级的基础之上，所以这台车的销量实现了增长。相信只要同级德系、美系和日系轿车的售价不拉低到相当的程度，现代索纳塔的销量还会继续增长，并且当然会同步压缩帕萨特、迈腾、君威、雅阁、天籁、凯美瑞等车的市场份额。
所以这些车也不会坐以待毙，合资中型轿车的新一轮价格战即将打响。
近期的统计数据显示大众帕萨特和迈腾正在降价清库存，两车的换代版即将上市，老款车的门槛价切入12万级；不过老款车同样采用干式双离合变速器，看起来并不是很有吸引力，可是价格拉下来之后就很难再涨回去，而其新款1.5T版本均升级换用湿式双离合，那么只待新款上市并将该版本的起售价维持在12-13万元区间，届时现代索纳塔等车必定会推出应对方案。
在合资中型轿车里，大众汽车的品牌力是最强的，所以只要全新帕萨特和迈腾能维持目前的终端售价——同样采用小排量发动机或自然吸气发动机的本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞只有拿出更大的诚意，这三台车的近期终端优惠门槛价均在13万级，以分期购车的方式可以获得本田或日产更低的报价，凯美瑞新款燃油版限时优惠价为13.98万元、双擎版为14.98万元。
这个价格标准预计将贯穿第三季度，第四季度则会在上述基础之上进一步加大。
预测：
2025年，大众帕萨特和迈腾2.0T系列版本或将主攻15-18万元市场，君威将下沉至15万元以内，索纳塔有望跟进；搭载1.5T或2.0L发动机的君威、雅阁、索纳塔或部分普通油电混合车型，价格定位将于均为或索纳塔看齐。在明年15-25万元的价格区间里将会以插电混动、增程混动和纯电动车为主，自主品牌将拿到中端轿车更多的份额；合资品牌里的大众汽车或将进一步丰富ID.系列的产品线，日系汽车和美系汽车跟进的可能性很小，合资品牌与自主品牌中端轿车占有率的转折将出现在明年。
诸如朗逸、宝来、轩逸、思域、雷凌、卡罗拉等车，其售价将随着本品中端轿车的定位下探而全部下沉至10万元以内，销量将随中端车型同步增长。
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