虽然曾经被称为驾驶者之车，但也是国内最失败的合资B级车之一。

这辆本田有三个名字：在北美叫“讴歌TSX”；在欧洲和日本叫“雅阁”；而在我国叫“思铂睿”。它曾经被称为驾驶者之车，但由于生不逢时被严重低估，堪称最失败的合资B级车之一。

2009年7月，东风本田汽车公司导入了一款全新的中级轿车——Spirior，中文音译为“思铂睿”。和“Crosstour（歌诗图）”相同，“Spirior”也是一个合成单词，由“Spirit”（精神）+“Superior”（优胜者）组合而来。

这辆车定位于高端运动轿车，外观和欧（日）版雅阁以及讴歌TSX几乎一模一样，低矮宽大的车身散发出浓烈的运动气息。内饰方面中控台极富层次，黑色搭配银色装饰条的组合进一步增强了运动感。精致的做工也明显好于本田的其他车型。

动力搭载代号K24的2.4升自吸发动机，最大功率181Ps，峰值扭矩225N·m，匹配经典的平行轴5AT变速箱。

“空间小”、“价格贵”、“动力总成技术落后”，是当年大家对于思铂睿固有的认知，23.78万元的起步售价格让消费者望而却步，转身走向了隔壁的广州本田雅阁。后来思铂睿在全国范围内大幅降价，优惠力度达到4-6万元。

2013年，思铂睿进行了中期改款，低配车型上搭载了一台2.0升发动机，进一步拉低了入门售价。而反观隔壁的广本，此时已经推出了第九代雅阁，直接将两辆车拉开了代差。尽管上市初期凭借着国产“讴歌TSX”的品质，成功吸引了一部分消费者，但随着马力更大的涡轮增压车型陆续登场，环绕在思铂睿周围的光环开始逐渐暗淡。

2014年中旬，东风本田推出了第二代思铂睿。由于第九代雅阁是一款全球车型，并未区分欧（日）版和美版，所以这辆思铂睿便没有了原型车，是一辆根据国内用户需求打造的特供车型。

二代思铂睿的车身尺寸相较上代车型有了明显的提升，外观更加运动，狭长的LED前大灯延续了上代车型的风格加上本田家族式的进气格栅，前脸更显档次。

驾驶舱采用360°一体式设计，中控台往驾驶员方向倾斜，突出以驾驶为核心的设计理念。大尺寸的显示屏提升了整车的科技感。

动力搭载2.0升和2.4升两种排量的发动机，匹配CVT和8速双离合变速箱。在2017年时，还加入了i-MMD双电机混动车型。

思铂睿在国内市场上的销量始终无法让人满意，对比广汽本田雅阁在B级车市场取得的成功，思铂睿的表现更是望尘莫及。为了扭转这一局面东本在2018年将思铂睿停产，并推出了与雅阁互为姊妹车型的本田INSPIRE（英仕派）。