起售价11.89万，能上绿牌，定位A级插混SUV，试驾体验启辰大V DD-i

作为东风日产旗下的一个汽车品牌，启辰早在2010年就已经正式成立了，发展到现在也有将近14年的时间。那么在这其中，启辰大V DD-i作为旗下的一款紧凑级插混SUV，这台车的销量成绩其实并不理想，例如在5月份仅仅交付了1163台，可以说是一款非常冷门的车。不过虽然销量和市场定位表现一般，但是从价格上来看，启辰大V DD-i的起售价只有11.89万元，而且部分车型优惠之后的价格已经低至9.99万元左右。所以说到这里，接下来不妨让我们进一步的了解一下，启辰大V DD-i这台车的表现到底如何。

首先从动力系统上来看，启辰大V DD-i采用了东风集团的混动专用发动机（1.5T），具有163匹的最大马力，同时与之匹配的前置单电机给到了150kW的最大输出功率，从而让这台车的零百加速时间来到了7.8秒左右。另外在电池方面，启辰大V DD-i基本上以比亚迪的弗迪电池为主，例如次低配车型的电池容量为10.3kWh，高配车型则是来到了18.4kWh，分别给到的纯电续航为60公里以及110公里。当然了，针对最低配版本的启辰大V DD-i来说，虽然这台车的纯电续航也能够来到60公里，但它采用的是由捷威提供的三元锂电池。

其次从动态表现上来看，启辰大V DD-i的优势在于它的加速性能，例如即便是电池处于馈电状态，整台车的加速性能依然没有太大的变化，满足日常使用已经够用了，而且即便是在高速路段加速超车，也不会显得太疲惫。当然了，之所以在馈电状态下能够获得优秀的加速性能，其实也是因为启辰大V DD-i会自动保留15%的电量，例如当你剩余20%的电量时，它就会提示你剩余5%，而其余15%就被“偷偷地”藏起来了，而这也是为了营造更出色的动力性能。

不过在底盘悬架方面，启辰大V DD-i的底盘调教风格属于偏舒适的类型，甚至可以说是非常软。因为在通过一些起伏较大的路段时，你会发现车身的晃动感比较明显，不过对于一台家用SUV来说，这样的调校也符合部分用户的使用需求。但是与其7.8秒破百的加速性能相结合，又会显得有些冲突。

另外从外观造型上来看，启辰大V DD-i的设计风格同样是偏电动化的类型，不过并没有采用全封闭式的进气格栅。但值得一提的是，当你解锁车辆时，启辰大V DD-i前脸的格栅会自动开启，能够呈现出不错的视觉效果。此外，车侧层次感明显的线条，以及尾部造型纤细的贯穿式尾灯组和车顶末端的扰流板，同样可以提升整车的运动氛围。

内饰方面的话，启辰大V DD-i的前排采用了双联屏的设计，虽然说车机的流畅性谈不上出色，但是从整体的功能性上来讲还是比较丰富的，例如爱奇艺、QQ音乐，以及喜马拉雅等主流App都有配备。除此之外，位于中控屏的下方，启辰大V DD-i还保留了一排实体按键，这一点确实是需要表扬的。

来到后排之后，启辰大V DD-i的腿部空间确实不小，2.7米的轴距能够带来不错的空间感。而且作为东风日产旗下的产品，启辰大V DD-i的座椅舒适性还是遗传了几分日产“大沙发”的优势。但较为遗憾的是，启辰大V DD-i后排坐垫较短，而且整车的地台相对较高，所以针对大长腿乘客来说，坐在后排确实会有种小板凳的既视感。除此之外，启辰大V DD-i的后排中央并没有提供独立的头枕，但好在后排座椅的中间部分也很柔软，在一定程度上也算是弥补了一些缺陷。另外，与很多新能源车型一样，启辰大V DD-i也同样犯了没有天窗遮阳板的毛病，所以在现阶段如此炎热的夏天，坐在车内确实会很晒。

编辑总结

虽然说启辰是东风日产旗下的汽车品牌、虽然在启辰大V DD-i的尾部粘贴了东风日产的字标，但是从整台车的核心零部件来看，其实跟日产没有一点关系，因为最关键的动力系统以及电池组都是来自东风自家，以及比亚迪。而且从价格上我们也可以看到，一台可以上绿牌的启辰大V，优惠之后的价格已经很低了。所以整体来看，如果你有想法入手启辰大V DD-i这款车的话，个人建议可以考虑指导价12.59万元的iD版。