短途动态体验蒙迪欧运动版，2.0T E-混动很香，但仍然露出“破绽”

随着福克斯逐渐淡出主流市场，蒙迪欧之于长安福特在轿车市场的重要性是不言而喻。一直以来，运动和操控是蒙迪欧的核心标签，包括驾控性能、扎实底盘、出色动力还有美系车引以为傲的安全性等等。从这一代蒙迪欧的蜕变，我们可以明显看出，其保留了原有的长处，同时针对“短板”进行优化。具体来说就是油耗，美系车虽然香（安全性高且动力强劲），但是油老虎的帽子戴着不舒服啊。

所以，从最开始的2.0T纯燃油到1.5T纯燃油再到1.5T E-混动，这一路上动力的改变，让蒙迪欧的油耗是蹭蹭下降。有人会说了，以牺牲动力为前提的省油，是丢掉了美系车的灵魂。暂且不说这种说法对不对，至少我们看到了福特的态度，马力要更强，油耗还不能高。这不，搭载2.0T E-混动的蒙迪欧运动版就登场了吗。号称3.5L V6性能，却是1.0T油耗表现。

在前不久的重庆车展上，蒙迪欧运动版正式上市，就两款车型，价格分别为20.98万和22.98万。先不说这个价格贵不贵，就这款车的定位来看，可谓是同级没对手。像索纳塔、天籁、君威这样的以全系燃油动力为主的合资车型，2.0T已经到顶；而凯美瑞、雅阁这类混动车型，又是以自吸发动机配电机的存在。蒙迪欧运动版采用2.0T配电机的分流式“混动”是同级独一份，并且也是动力形式最多样化的产品。

要说核心卖点在于高性能混动，那么官方宣称的综合功率308马力对于用户意味着怎样体验，实际价值何在？正好这两天我们在成都短途试驾体验了蒙迪欧运动版，带着这样的问题，我们来一探究竟。

从4门到5门，兼顾运动和实用

按照惯例，我们先从车型定位开始说起。都知道，蒙迪欧燃油版（1.5T和2.0T）以及1.5T E-混动车型都是三厢版，而运动版（2.0T E-混动）变成了5门掀背车。相信第一眼看到实车的朋友会把它当成福特EVOS，个人觉得二者相似度95%以上。

但实际而言，EVOS是中型SUV，蒙迪欧运动版是掀背车，都是走的跨界路线。注意一个数据，EVOS和蒙迪欧运动版的接近角和离去角是一样，分别为16度和25度。至于底盘最小离地间隙，蒙迪欧运动版是168mm（满载状态），EVOS没有查到数据，这么一比二者的关系是很微妙的。个人觉得，既然是运动版的定位，就该有运动版的调性，掀背显动感和个性，还兼顾实用，这何乐而不为呢。

大马力低油耗爽点明显，但槽点依然有

说回正题，关于动态部分。先来了解下账面数据，2.0T发动机最大功率288马力，前驱单电机最大功率140千瓦，系统综合功率为308马力。单纯看数据，这已经是大排量自吸（至少3.5L）的水平了，而官方给出的高速路段油耗为4.64L/100km。

所以，蒙迪欧运动版的一大优势是，要动力我很强，但是油耗却不会高。关于油耗这一点，由于我们没有做严谨的测试，所以不好下结论。就短途表现来看，有城区道路也有快速路，24.5公里行驶里程下，表显综合油耗为6.5L，相信日常驾驶工况下，跑进6L以内是不难的，而放开了跑，也就6、7L的水平。这对于一款超过300马力且车长接近5米的B级车来说，表现已经不错了，这也是2.0T E-混动的价值所在。

在聊具体动态感受之前，我想吐槽2个点。首先，包括1.5T E-混动在内的蒙迪欧，都没有设置EV模式，同样是分流式混动，丰田的车型就有。结合到用车场景，当我快到家的最后几公里，比如地库，我切换到纯电模式不香吗？虽然在低速时系统也会调整为纯电模式，但是稍微踩点油门，发动机就会介入，这就有点不太爽了。

再一个，驾驶模式有节能、标准、运动三种模式可调。我好像没有在中控台找到实体按键，要换驾驶模式必须得进入到屏幕子菜单里切换，实际这一点操作上不太便利。

把话题拉回来，这套动力实际表现如何呢？从宏观感受来说，自称3.5L自吸性能不为过，虽然是2.0T动力，但是在电机得加持配合下，让整个动力输出很绵密，没有小排量涡轮增压那种突兀性的爆发体感。什么意思呢？现在很多2.0T纯燃油动力本身的性能不差，但是由于涡轮的特性，爆发力是有，但是缺乏线性，也就是平顺性和高级感。

而蒙迪欧运动版给你的动力回馈是，当你需要动力输出时，它能给到你源源不断的底气，且线性平顺的输出。要说不足，我也找到了破绽，那就是踩下油门那1秒多时间，混动系统并没有给到我预想中的响应性，略微有一定延迟。具体来说，在低速以及中低速工况下还好，但是速度上去以后再加速，延迟感会明显一些。当切换到运动模式，会好很多。

其它方面，这款车也给我留下很多好感，比如转向手感偏紧致，有运动车型的范儿，即使是标准模式下也是如此。值得一提的是，接近5米的车长，当你需要调头时，转弯半径并不大，且并不显笨重。然后是刹车的调校，很好兼顾运动和舒适，当你踩下去一点就能有制动的回馈，但又不是猛然“点头”那种突兀，当你继续踩刹车，整个制动力的输出是线性的，没有某一段形成“踩空”的感觉。当然，底盘方面就无需多言，这一直是美系车的强项，很扎实的调校，压得住路面的颠簸，高速路况又特别稳。

写在最后

在新能源当道的今天，福特仍然在坚持油电混动，在我看来，没有谁好谁不好的区分，存在即合理。蒙迪欧运动版（2.0T E-混动）的价值在于满足仍然坚守燃油车那部分人的需求，并且再次基础上做优化和升级，要驾控乐趣，要大马力，我都给你；但是油耗呢，通过电机加持让出行成本变低，关键是没有续航焦虑，也没有充电难的烦恼。

市场是多元化的，这也决定了无论是燃油车还是混动车以及纯电车都有各自的那块“蛋糕”。而蒙迪欧运动版这种不按常规出牌的方式，多少有点当搅局者的姿态。考虑买燃油车的人群，自然看不上纯电，如果燃油和混动差不多的价格，为什么不选混动。同样，在差不多的价格和能耗上，为什么不选性能更强的蒙迪欧？这样来看，作为老大哥的凯美瑞，会不会略显尴尬呢？