「人汽」燃油车迈腾，电动时代起舞

作者：高浩

埃及的斯芬克斯狮身人面像神秘又令人着迷，古埃及人认为，人头与兽身分别代表着智慧与控制力，无论如何，这座诞生数千年的建筑，诠释了“融合”的美与价值。

经典之所以经得起时间推敲，在油/电、传统/智能更迭车市新纪元，B级轿车标杆迈腾也迎来了换代。

原汁原味的德系“下半身”与充分智能的中国“上半身”，迈腾在新的周期还是立在B级轿车市场最显眼的“地标”吗？

再次重塑B级车

如果将品牌拟人化，一汽-大众算是智慧又乐于分享的“行业大佬”，2007年引入国内的迈腾（B6）毫无保留地展示着大众品牌的技术结晶。运动与豪华兼备的外观，直接改写了B级车多年沉闷、中庸的设计语言；缸内直喷发动机和拳拳到肉的DSG变速箱，带来了8秒内的百公里加速，结合出色的质量品质，三代车型累计销量超过230万。

迈腾的精髓并不是某个前沿的产品点，而是这份开天辟地的做派，所以本次体验全新一代迈腾，更多的关注在于与前代车型、与传统油车的不同。

首先便是外观，不恰当却形象的比喻是“更像电动车”，隐藏的排气、立体感的头灯和尾灯、悬浮的前格栅，整体设计风格不可谓不大胆。由于海外版只有旅行版，经过“再设计”轿车版尾部依旧和谐。

内饰的三块大屏冲击力十足，尤其是15英寸的2K中控大屏素质出色，在强光下依旧显示清晰锐利。8155芯片加持下，系统操作流畅，语音指令的反馈和执行速度让人满意。

驾驶表现依旧是原汁原味德系的沉稳踏实，城市路段的转向干脆利落，不同的前代车型的是，踩下油门踏板后，车身响应更积极，噪音控制的水平也向电动车靠拢。最舒心的当属高速路段，踩下踏板速度逐渐提升，回过神看一眼HUD时速已经达到120，匀速巡航中这种从容和闲适莫名踏实，尤其是驾驶电车次数多了以后，不用提心吊胆担心电耗的自在，在此刻被放大不少。

全新一代迈腾算是集油与电的优势于一身，“只有电才能谈智能”这种观点不攻自破，或许这只是电动车企的营销套路，但不可否认有相当一部分人正在被带跑偏。回归本质，用户需要的或许并不是单纯的油车或者电车，他们只是想要一个没什么短板，体验完整的驾驶工具；作为品牌方，更多的关注点还是应该聚集到用户在意的场景体验上，而不是毫无意义的油电分歧与对立的舆论战。

品质是任何时代的底线

在惊叹于互联网、跨界造车的声量和成绩时，不得不注意的是汽车作为大件消费品的耐久性。新势力们带来的流量太大，以至于用户维权的声音被淹没，老用户被新款价格“背刺”、技术故障关键功能未触发，类似的新闻隔三差五就会出现。

尤其是在价格战的格局下，企业的战略战术频繁更改，一味图快图量，品质品控越来越难以保障。一汽-大众“试验高于设计，用户高于试验”的理念，就要求任何一款新车批量生产前，都通过前期概念开发、批量结构设计、试验验证环节。为此，企业花费重金打造了实验基地，其中一汽-大众汽车试验场是国内目前面积最大的综合性汽车试验场，实现100%德国大众认证标准。

全新一代迈腾采用了笼式车身，车身高强度钢的使用了达到81%，热成型件占比28%；整车、零部件按照15年30万公里的标准进行设计，并进行了相当于普通用户行驶480万公里的耐久路试。

消费级科技产品尚且需要耐久品质，汽车制造业更不能以“科技概念”为旗号公然弱化产品品质，侵蚀制造底线。摒弃掉狭隘的油电选择题，智能化和高品质，一切都应该是为了服务用户每一次用车而存在的前缀。

更好地“讨好”大众

去年，迈腾销量20.6万辆，位居B级轿车销量榜前三，且近10年平均每个月的销量都不低于一万辆。有人不解，如此成功的B级轿车标杆，大刀阔斧的“年轻化”是否有必要？会不会在年轻、年长一代用户之间两边不讨好？

但在B站（长视频网站、年轻用户为主、汽车区用户专业著称），全新一代迈腾视频的弹幕区和评论区，“实车更漂亮”、“内饰终于不油腻了”的评论表明，迈腾的大举投入与创新已经在年轻用户中得到了初步肯定。

对于年长一代的用户而言，熟悉的大众高品质仍旧是他们选择一汽-大众、全新一代迈腾的前提，而企业的坚守能够让他们足够信赖并接纳新鲜前沿的科技与配置。“燃油车沦为小众”之类的言论多少有些危言耸听，“智能只是电动车专属”更是充满偏见，越是在营销价值跑偏的环境中，越是需要优秀的燃油车现身正名。

全新一代迈腾或许并不是同级最便宜的选择，却是数字化、创新、追求高价值的坚定践行者，洞悉每个时代，穿越每个周期，数年后回过头看，当下的全新一代迈腾仍将是值得玩味的一代经典。