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在如今的MPV市场里，腾势D9已经成为了销量最好的MPV车型。毕竟，在过去的5月份，该车便取得了9685辆新车的销量成绩单，远超排在其身后的丰田赛那车型销量两千五百台之多。
单看价格，腾势D9那33.98-66.00万元的指导价确实不便宜，不过，由于腾势D9提供插电式混动版车型和纯电版车型可选，而其主销车款又是售价相对更便宜的DM-i车型，所以销量能这么好也能够理解（毕竟腾势D9 DM-i这款车型很全面）。
而或许也是因为看到了腾势D9在MPV市场上的热销，这不，另一旁的吉利汽车似乎也看不下去了，马上就将要上市一款全新的纯电MPV——LEVC L380。作为一款定位中大型的纯电MPV，LEVC L380将采用至少3座、最多8座的座椅布局形式，而其售价则是传言将超过60万级别。那如果新车真要卖60万的话，你们觉得它能否大卖呢？
说到LEVC（伦敦电动汽车）品牌，早在2006年便已经被吉利给收购了20%的股份，并于2013年全资收购。其前身是LTC（伦敦出租车公司），也是一家历史可追溯至1908年的英国知名出租车公司。
后面吉利把它给收购，便将其给打造成为了具有英伦风格的高端商务出行品牌，而他们将要面向国内市场所推出的首款车型，便正是这款LEVC L380。据悉，新车有望于6月25日上市，而坊间传闻其售价则或将达60万、甚至更高，这你受得了吗?
从产品力方面来看，LEVC L380的外观由前宾利设计师Brett Boydell领衔，车头采用了极简的设计风格，和以前经典的子弹头造型可谓是相得益彰。尺寸上，LEVC L380的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。整个车体较宽，中后部采用方正造型，最大限度提供乘坐空间与行李运载空间，第三排也能拥有出色的视野。
此外，LEVC L380也是基于空间导向型架构SOA（Space Oriented Architecture) 打造，作为一个注重商务出行用车的品牌，L380的内舱长度达到3974mm，中央通道宽度200mm，而如此一来也就能大大提升乘客在车内的乘坐与空间体验。
值得一提的是，LEVC L380的乘员舱布置了前后贯通长达1.9米的一体式无极滑轨，让座椅布局可能性更多。针对第三排，乘客也能够享受到独立座椅，在只有六座的情况下，第三排座椅也可以实现半躺状态，这显然会更有利于长途出行。
前排内饰方面，整车采用了一块悬浮式仪表盘+悬浮式中控屏的设计，同时车内也很注重材质的搭配。顶配车型据悉将采用Alcantara材质，座椅覆盖半苯胺真皮，由此也就不难理解，新车将要卖到60万的价位区间。
至于动力，这款LEVC L380将采用前驱和四驱两种版本，其中单电机版车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱双电机版车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m。而电池则是采用宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kWh和140kWh两种电池容量。CLTC纯电续航为675km和805km，快充可在30分钟从10%-80%，10分钟可补能200km续航。
最后，毋庸置疑的是，吉利这款LEVC L380显然不会是一款特别走量的MPV车型。而之所以我们会这样判断，一是基于它本身定位就是一款商用目的非常明确的车，所以这就导致它的售价不会太便宜，那如果新车真卖60万，试问一般人又怎会轻易去买它呢？这是原因之一。
二是吉利之所以会推出这款LEVC L380车型，更多的我觉得还是想要在高端MPV领域站稳脚跟。就像丰田的埃尔法那样，虽然一般人买不起它，但在MPV市场里它却是图腾般的存在，因此也就不排除吉利有想要在高端MPV领域“做大做强”的想法与可能。
总之，吉利这款LEVC L380车型上市后或许不会大卖，但它却有可能成为中国MPV市场又一个里程碑式的作品，所以无论它最终的价格如何，我觉得喜欢的朋友都不妨持续地保持关注。（文/优视汽车 大卓）
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