吉利能向 “危马”追到逾6亿元的赔偿款吗？

【导语：吉利和威马之间的知识产权官司终于尘埃落定。只是现在的威马汽车，早已经没有了过往的风采。创始人沈晖远走他乡，恐怕也会成为下一个贾跃亭，短期内很难回国。因此，虽然吉利赢了官司，但赔偿金额未必能要回来。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

6月14日，国内一起涉及两家知名车企因员工跳槽引发的新能源汽车底盘技术秘密侵权纠纷上诉案已经审结。这就是之前吉利起诉威马的案件。在吉利索要高达21亿元赔偿的情况下，最高人民法院二审最终判决侵权人赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元。这创下国内知识产权侵权诉讼赔偿数额的历史新高。

△威马要赔偿给吉利逾6亿

吉利与威马的恩怨情仇

吉利之所以会对威马提出诉讼，还缘于吉利成都员工的跳槽。威马的创始人沈晖曾经是李书福请来操盘收购沃尔沃的大将。在收购完成后，沈晖一度出任了沃尔沃中国的董事长。之后，沈晖从沃尔沃离职回到吉利集团，出任集团副总裁。再后来，在国内彼时新势力创业潮的鼓动下，沈晖离开了吉利，创立了威马汽车。

△威马汽车创始人沈晖是吉利收购沃尔沃的大将

2016年起，吉利成都公司有40名高级管理人员和技术人员陆陆续续离职，这些人随后加入威马相关企业，其中便包括吉利成都的总经理侯海靖。在2018年，吉利就发现了威马相关企业以这些离职人员作为发明人或共同发明人申请了12项底盘相关的实用新型专利。

△老款的吉利远景X6和威马EX5在底盘层面存在高度的相似

汽车研发是一个长周期的项目，对于一家初创车企来说，在没有任何前期积累的情况下要在短时间内要打造一个全新的整车平台是非常困难的事情。威马在很短时间内就推出威马EX系列型号电动车，加上不少吉利前员工的加盟，以及其他一些数据的收集，这些让吉利做出了起诉威马的决定，并要求威马赔偿高达21亿元。不过，威马赔偿吉利700万元的一审判决，让双方都不服，并向最高人民法院提出了上诉。而这次最高人民法院的终审裁判，认定了这是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取新能源汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件。

吉利打赢官司的意义

全球范围来看，知识产权官司一直比较难打。因为认定对方侵犯知识产权是一件比较困难的事情，尤其是像汽车整车平台/底盘架构这样的系统。这对于法官和律师都是比较大的挑战。而这次吉利能够在这次的知识产权案件中胜诉，即便考虑到濒临破产的威马汽车难以支付高达6.4亿元的赔款，但是对于吉利来说，依然有着很大的指标意义：

这有利于避免同类事件再度发生。在国内汽车市场上，吉利是少有的几家拥有整车平台级别开发能力的车企，同时吉利在其他核心技术领域同样投入了大量的资源。这也就意味着吉利拥有庞大的工程师队伍。而这些工程师队伍，必然也会成为其他车企尤其是很多初创车企眼中的香饽饽。和威马官司打赢之后，就意味着其他车企可以在挖角吉利的工程师时，要避开把吉利的专利技术挖过去，否则威马就是前车之鉴。

△吉利在核心技术研发上投入了大量的资金

输掉官司的威马汽车成立于2015年，在2018年就实现了首款量产车型威马EX5的交付，属于彼时国内新势力中最早交付的一批企业。在2019年，威马以去年1.69万辆的成绩成为仅次于蔚来的新势力第二，稳居国内造车新势力的第一阵营。更不要说彼时的威马通过收购，不仅有自己的工厂，还有自己的造车资质。和其他新势力相比，整个制造环节都掌握在自己手中。当时的威马汽车也是信心满满，通过多轮融资希望能够实现IPO上市。

当时吉利在2018年发起那场官司时，正是威马汽车最为春风得意的时候。很难说吉利的知识产权官司成为阻止威马上市的直接原因，但是在投资人看到有这类官司缠身，也会对威马心中升起不小的芥蒂。由于汽车是资本密集型行业，需要投入数以百亿计的资金。因此完成IPO上市对于威马这样的车企来说至关重要。迟迟未能完成IPO的威马汽车，最终很难撑下去。

△威马汽车已经在垂死挣扎中

注重“正向开发”这一基础

之前在国内汽车市场上，曾经有车企的设计部被媒体称为“皮尺部”。它们通过直接仿造国外车型的造型，甚至是抄袭底盘希望来快速达成车型设计并投放的目的。这种做法虽然短期内会赢得一定的销量，但是时间一长各种问题都会出现。在信息高度透明的当下，相关的抄袭信息都会在网络上被广泛散播，让购买这款车型的消费者觉得脸上无光；更不要说这种知其然而不知其所以然的做法，会导致各种质量问题爆发出来。

△中国车企不能再走模仿和抄袭的老路

当下，中国汽车企业正在纷纷寻求走出去。在国内汽车市场产能过剩严重的情况下，只有把汽车卖到更多的国家去，才能有效化解国内过剩的汽车产能，避免企业之间的无序价格战。中国电动车逐渐在国际市场上崭露头角，不要说在欧洲市场，即便是在泰国这样的发展中国家市场，溢价也能够高很多。

△中国汽车出海必须高度关注知识产权

在购买能力更强的欧美市场，它们在知识产权方面的立法和保护方面的要求比国内更加严格。这个时候，我们的车企如果再沿用过往逆向设计的方法那么在欧美市场必然会寸步难行。但全面正向开发意味着在前期投入大量的资金，从产品调研到造型涉及，从整车平台开发到某一个具体零部件的设计，背后都意味着大量的人力物力。因此，通过吉利与威马这场官司，由此可见正向开发的研发模式的重要性。我们可以拆车，可以去参考更好的设计，但是前提必须是充分尊重对方的知识产权。

点评

这次吉利对威马的胜诉，无论是否拿到钱，都让国内车企对知识产权的保护有启发的意义。对于自主品牌来说，要尽快梳理并制定自己的知识产权战略。中国车企要想得到更高的溢价，知识产权保护同样是我们要融入全球标准的领域。它不仅是保护我们自己的核心技术不被外泄，同时也是我们进军全球市场的必修课。

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