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时隔8年，一汽-大众轿车旗舰终于迎来换代——迈腾B9。时值仲夏，迎着海风，在岛城试驾体验了全新一代迈腾。全新一代迈腾B9的设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手，他秉持了“Timeless”创作理念，面向未来打造一款引领流行趋势的经典车型。
全新一代迈腾B9的长、宽、高分别为4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm内部空间十分宽敞，带来了豪华越级后排体验，拥有2871mm轴距，可媲美豪华车级别的后排空间，更宽敞和实用。
可点亮前徽标及前格栅与大灯的结合，形成了贯穿式灯带，增加运动气质，更具辨识度。下方前包围设计线条更加立体，在保留硬朗稳重的基础上凸显了更多优雅流畅。
车身侧面传承了经典设计，从前翼子板贯穿至尾部的肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，突显现代典雅的雕塑感，呼应尾部C柱的溜背和腰部线条，车身整体更加修长大气。
同样，尾部设计基于大众未来的家族设计语言，贯穿式尾灯与前脸相呼应。全新尾灯造型采用大众独有的Surface LED面光源技术，采用超红光LED，光色更加纯粹醒目。后备箱容积520L同级领先，可同时放下两个28寸大行李箱，轻松满足用户商务旅行、郊游、露营等需求。
全新一代迈腾B9的内饰基于用户体验，打造宜商宜家多样出行的越级享受。其首次使用了怀挡设计，并且采用旋钮式操作，防止误触引起的错误操作。换挡字符增加了背光和功能照明，用户可以更直观的看到挡位的变化。
此外，全新一代迈腾B9采用15英寸2K中控大屏，其分辨率2240*1260，屏幕表面镀有AR、AFR抗反射、防指纹涂层。而高通8155芯片的应用，让车机流畅度大幅提升。而10.25英寸液晶组合仪表能直接显示导航信息，无需切换视角，更加便捷高效。
全新一代迈腾B9在中控台下方配备了具有散热功能的无线充电，但15W的最大充电功率显得有些鸡肋。除此之外，全车的空调温度和音量调节均为触控设计，日常使用没有传统的物理按键直接。
除了前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能外，迈腾的后排也配置了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪A8的向内吸风的方式，更关爱老人儿童。同时，前排增加腿托，座垫长度可调节，可以满足绝大部分乘客对座垫长度的需求。
全新一代迈腾B9在智能科技方面大幅提升，智能驾驶科技和智能安全科技配置达到新高度，实现油电同智，全面提升用户的出行体验。一汽-大众同科技领域的顶尖供应商合作，包括华为、高通、科大讯飞、大疆车载等。
全新一代迈腾B9首次采用IQ. Pilot智能驾驶辅助，针对中国路况开发的L2+级自动驾驶，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，辅助驾驶速度最高可达130km/h。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。
全新一代迈腾B9首次开始搭载中央气囊，中央气囊可以避免司机与副司机相撞，避免司机撞到副驾座椅和侵入的门板等。在同级竞品车型中，帕萨特、雅阁、天籁均没有该项配置。
在动力系统方面，全新一代迈腾B9分别搭载1.5T和2.0T发动机。而此次试驾的是搭载2.0T发动机的380高配车型，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，与之匹配的是7速DCT变速箱。动力充沛，换挡丝滑，在运动模式和舒适模式之间切换，让你瞬间体会赛车手与老司机的驾驶感受。这款2.0T发动机具有可变气门升程系统，多段式可变凸轮升程+连续可变气门正时凸轮轴调节器，而350bar缸体降噪优化，提升发动机NVH性能，没有了油门到底的嘶吼声。
全新一代迈腾B9采用MQB-B平台的轿车底盘，其前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，对稳定杆刚度和减振阻尼进行全新调教，实现舒适性和行驶稳定性的提升。其中的减速带工况，垂直向加速度峰值减小约25%，提升了颠簸路面上的舒适性。在跨海大桥的高速上驰骋，以及在市区和乡村道路变线超车时，底盘韧性十足，操控更加精准。
迈腾B6自2007年首次引入一汽-大众国产，凭借原汁原味的德系品质和前端科技配置，成为当时B级车新标杆，并且在2016年达到国产100万辆，2022年更是累积销量200万辆。正所谓优秀是一种习惯，全新一代迈腾B9能否续写辉煌，还有待最终的上市的价格，让我们拭目以待。
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