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外观是我选择这辆车的首要原因,点线构型架构疏密有致,突显设计者独出心裁。大灯设计棱角分明,辨识度完全不弱于同档次车型,车尾相对寻常,体现儒家中庸之道。外观和奔驰C级比起来,有一定差距,我比较满意宝马3系的外观内饰材料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。千篇一律且过时的中控设计风格,没有太多的特点和新鲜感,内饰材料实在,但仍然具备塑料感太强的弱点,虽然设计师通过设计手段,想尽办法提升宝马3系的内饰规格,但仍旧无济于事。不可否认,奔驰c级的内饰比宝马3系更出色。
新款宝马3系的内饰设计风格与现款基本保持一致,但在材质用料上有所提升。此外,新车还配备了更大的中控显示屏幕,搭载了最新的idrive7.0操作系统,并提供语音助手、触控、carplay、carlife手势控制等。
长宽高分别为4838×1827×1454mm,轴距也达到了2961mm,在同级别的车型中,宝马3系的轴距排在1位。作为中型车,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,它的内部乘坐空间只是基本够用,毕竟受制于车身长度和造型的限制。宝马3系330Li M运动曜夜套装的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,宝马3系的后备箱容积排在15位。空间表现受限于车型定位而言,表现尚可,平整度也没有问题,然而总空间一般。
宝马3系搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。宝马3系的官方实测零百加速成绩为6.3S,在80万以上中型车车型中排在16位。
宝马3系的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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