5月B级车销量前十：奔驰C级夺冠，新能源仅两款

买车看销量，这是一个亘古不变的道理，毕竟消费者的眼光是雪亮的。如果说一位消费者不懂车，买了某款网友口中的“智商车”，那这么多消费者花真金白银支持的车型，就很能说明问题了。

这不，就5月份B级中型车销量前十名，也就是下方表格呈现出来的数据来看，可谓现实和网络有着明显的割裂感。

直观表现在前十名中新能源车型只有两款，分别是特斯拉Model 3和红旗E-QM5，剩下的八款为传统油车，而每天充斥在我们耳朵边遥遥领先的国产新能源汽车，除了名不见经传的红旗E-QM5外，竟然再无一款入围。

比如豪华中型车三强——奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的实力依然强，除了奥迪A4L没有破万外，剩下两款都强势破万，其中奔驰C级更是卖了17000台。

除此之外，传统合资B级车豪强，诸如帕萨特、雅阁、迈腾和凯美瑞，表现也依然强势，仅凯美瑞由于换代的原因没有破万，剩下的三款皆强势破万。

实事求是的讲，现在的B级中级轿车，依然是传统合资和豪华品牌的天下。

注意，汉DM-i在5月份卖了9156台，汉EV则卖了8084台，小米SU7卖了8646台，但由于它们的身份是新能源中大型车，也就是类似于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L那样的C级车，所以不在上述B级中型车榜单中。

换句话说，如果你天天刷短视频，一定会看到各种打了鸡血的汽车博主告诉你合资车或者传统豪华车快倒闭了，咱们的新能源汽车把它们揍得不轻。

但现实给我们上了一课，那就是国产新能源的崛起，目前来看只是抢占了大部分A级紧凑车及以下的市场份额，这些高阶售价的车型，还是合资以及传统豪华品牌的天下。很残酷，但这就是事实。

这也呼应了很多车企大佬在公开场合所说的观点，10-15万元这一细分市场是内卷最严重的领域，能够用更低的价格实现盈利那才叫本事。

不过，有一点不得不承认，那就是国产新能源的崛起，确实给这些合资和传统豪华车带来了不小的压力。

比如在上述榜单上的车型，现在哪一款不是在赔钱甩卖？比如大幅优惠十多万的奔驰C级，裸车进入一字头的奥迪A4L，油电混起步价十四万多的凯美瑞双擎等等，可以说它们之所以还掌握着5月份B级中型车销量榜的前十名，很重要的原因就是大幅度的降价，以价换量。

综合来看，对于咱们自主品牌的崛起，我们必须欢欣鼓舞，因为这是中国汽车工业强大的标志，但我们更应该清晰的看到当下真实的市场格局，而不是沉浸在短视频里的遥遥领先而沾沾自喜，您说是不是这个道理？