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到了年底,中国传统车企纷纷推出新的子品牌和车系,比如吉利推出了极氪、领克、银河等,比亚迪更果断,直接切到新能源,搞了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等车系,在混合动力领域展开竞争。
但是一些像奇瑞、江淮、北汽、赛里斯等传统主机厂在新能源的大势所趋下,压力拉满,反而通过跟华为合作,搭载一套鸿蒙智驾而脱颖而出,一开始被嘲讽是卖车机的,现在是卖的智驾科技,认可的人越来越多,毕竟可以脱手脱脚开车,省了很多精力。
一下子寻求合作的传统车企在技术和产品上甚至出现反超的机会,这就是在成本和智能化的双重压力,车企抱团搞了个垂直整合,各自拿出自己的优势,打造成一款六边形战士的车型。
除了合作,一些传统大厂正在重组内部供应链,智能化系统的兴起进一步加速了这一趋势,毕竟智能化有溢价的空间,但是传统车企自刀有难度,唯独通过换更便宜材料、让供应商自刀、零件用料优化、本地化等方式来降本。
通过裁员节省的成本,续命之余,也可以用于建立自有供应链,将有效提高效率,但是如果裁员仅仅用于“止血”(减缓现金流失),对运营改善的作用有限,可能只能在心理层面暂时激励员工提高效率,但这种效果是有待商榷的。
另一方面,一些亏损但仍在扩大规模的企业,如蔚来,在两年内员工人数从1.5万增加到3万,超过了理想汽车和小鹏汽车。公司一直采取扩张战略,增加产品线至8款,投入手机项目和换电业务。这些措施无疑加剧了财务压力。
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